国家六阶段排放标准也已在制定过程中。据李昆生介绍，北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准，即“京六”标准相关草案已经基本制定完毕，力争2017年 实施。他表示，京六标准与国五和欧Ⅵ标准相比都有很大提升，且当前北京市环保部门已与石油、石化企业基本达成共识。

 

　　至于国六标准将采用欧洲标准还是美国标准，李昆生指出，“目的是为了减排，要用一个成熟的标准来尽快实施，既严格又有减排的效果”。他表示，不论是韩国企 业还是日本企业，成熟的车企无论是欧标还是美标都能同时满足，对国内自主品牌车企来说，也应该敢于执行更加严格的排放标准，为“走出去”打好基础。

 

　　先进技术促汽车减排

 

　　为满足日益严格的排放标准，对车企在研发、生产阶段的技术升级也提出了更高要求。

 

　　面对还未实施的国六标准，“无论是排放还是油耗，对柴油机技术都是最大的压力，也是最大的升级推动力”，广西玉柴机器股份有限公司战略与规划高级总监、产品总规划师钟玉伟如是表示。

 

　　他指出，目前国六标准还没有出来，企业在研发上主要还是根据欧Ⅵ的法规来做技术方面的研究和产品开发，而欧Ⅵ的发动机与国四、国五差异很大，无论是排放循 环、后处理技术，还是行驶的监测都有更高的要求。“全新发动机的开发至少要5年的时间，再加上整车的标定，如果2020年实施欧Ⅵ的话，基本上国内的厂家 都来不及准备”，钟玉伟呼吁政府能够考虑推迟国六法规的实施，或者可以考虑取消国五阶段的法规，直接实施欧Ⅵ，这样的话给企业在投入，整个开发方面能够进 行全面转向国六产品的开发，实现整个产品和排放技术的重大升级。

 

　　汽车轻量化也是汽车节能减排的一个重要手段。根据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可 以提高5.5%。万丰奥特控股集团研究院院长李宇在论坛上介绍了镁合金轻量化在汽车中的应用，他指出，镁合金是目前所有能够作为结构件或者汽车零部件材料 中密度最低的，可以减轻整车重量；镁的强度高于铝合金和钢，因此可以承受比较高的复合、减震效果好，镁合金材料的研发将是汽车行业的一个重要的发展方向， 对于节能减排将起到积极作用。