今天中交兴路的道路货运车辆公共监管与服务平台早已为人们所熟悉。“车联网已经列入国家‘十二五’期间的重点项目，中国车联网将进入爆发性增长阶段，未来五年内有望达到十万亿级的产业规模，成为物联网产业新的增长点。” 北京中交兴路信息科技有限公司总经理张彤说。

 

　　中交兴路车联网货运监管平台货运车辆资源达10万辆，正形成覆盖一二级城市的自有网点有联盟网点一千多家全覆盖中国陆运服务。平台运营系统平均访问量每秒数十万，每日数据上百TB，公司采用主流大数据技术如Hadoop、HBase、Lucene、Redis、Storm等技术，解决在处理海量车辆报文数据时传统数据库技难以解决的问题；平台还运用了大量开源技术。采用新技术后，平台可提供诸多交通行业新型服务；下一步平台将运用成熟的高并发、大数据量互联网技术。

 

　　张彤说：“车联网平台为用户服务不能只限于线上，我们不是一个互联网公司。我们在监管同时再服务，这个服务不能由某一家企业完全覆盖。”

 

　　中交兴路已与全国600多家物流公司达成合作。中交兴路与车厂合作包括多个层面，既有资本又有业务系统和业务本身的合作，将其平台和基础资源提供给车厂。起初车联网主要在乘用车领域，比如丰田、通用公司生产车及构建系统（与第三方合作）。在商用车领域没有符合这类公司的车联网平台。中交兴路拟将其成熟的技术和平台提供给他们。继而商用车生产商也意识到，他们在整个车辆全生命周期都需要服务。这个生命周期包括车的售后维修、保养、汽车备件甚至救援及生活中相关的一系列需求。这其实正是物联网的终极目标之一。

 

　　张彤强调，物流行业是草根行业，链条长，生产活动环节多，线上下网络也极为重要；为了保证全国性线下网络的搭建和线上服务的支撑，如果采取自己在全国设点就违背了利用科技手段创新物流模式的初衷，所以中交兴路采用联盟或合作方式在全国范围内广泛寻找合作伙伴，全国13个省的合作伙伴既可作为销售又可作为运营伙伴，从而省去他们亲自全国部署线上下网络。这样在既减少自己的投入成本和平台建设时间，将商业空间释放给伙伴，使之发挥所长。

 

　　公共监管服务平台对接到中交兴路车联网开放平台的有包括货运行业的发货人资源、加油站、道路救援单位、汽车制造厂商、保险公司等金融机构、内容服务商如天气路况信息服务、汽车备件等所有和汽车相关的资源服务提供商等。同时，中交兴路也提供自己的核心服务。其中包括，一是卫星定位服务运营；二是物流服务，其中主研发的智能物流管理系统交易平台上线，为用户提供配货和物流服务；三是车后服务，如平台与近10个省级油品提供单位对接，为用户供油，与保险等金融机构 多方合作。公司构建了中交运营平台，主要为中交服务器定位服务，将甩挂运营调度系统整合，并统一业务支持平台。通过Web端和移动端，包括车载终端，三个端来实现车联网，最终又对接到综合平台系统上形成双网互动的体系。

 

　　去年，中交兴路成功上线全国商用车车联网综合服务平台“车旺95155云服务平台”。该平台融合了物联网、移动互联、智能交通、云计算、地理信息、位置服务等先进技术，提供货源车源智能匹配，未来平台还将引入各类车后服务运营商。

 

　　整个中交公司总体业务为五家兄弟公司分别承担。中交兴路车联网作为货运车辆的运营商兼服务商，服务平台致力于向无承运人方向发展，同时基于公司在物流行业的丰富经验打造物流交易综合服务平台，基于这个平台，他们在监控货运车辆安全基础上为车辆提供物流配货服务。在中交旗下的北京中交支付服务公司则配合车辆服务体系，打造大金融服务体系。未来中交车联网所有公司现场支付业务都将通过其打造和支撑；中交慧联信息科技专门针对客运车辆和危险品车辆做服务运营，目标是成为中国客户智慧管理服务专家；中交兴路信息科技公司则重点营运车辆联网联控平台。

 

　　上述五家公司综合在一起，以北斗卫星GPS定位装置为基础，安全运输为主旨，金融服务为手段，物流服务为核心，打造中交兴路车联网公司大物流、大金融、大服务的平台体系。

 

　　目前中交兴路合作伙伴包括科研院所和IT厂商，合作方式主要是技术成果共享，购买技术支持等方式。与众多物流公司主要采取盈利分成。

 

　　张彤说：“对任何新兴行业，都面临人才、产品、资源及运营挑战。车联网体系复杂，且没有成熟的产品或模式可借鉴；它不仅涉及交通及技术本身，还包括对外资源整合及技术与资源平台的有效对接等，这些需要方方面面的不同行业的技术人才；现在我们在引入移动互联网人才，移动互联网是我们公司在车载终端网之外要打造的。我们会将平台上的资源分享出去，让更多服务商为平台用户服务，从生活到娱乐、社交等为用户提供方方面面的服务。”