中汽协副秘书长师建华在最近一次月度信息发布会上称，中汽协已向政府建议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限制、加快旧车淘汰等措施。中国汽车工业协会常务副会长董扬也在近日发表文章称，汽车市场销售逐月下滑，要想提振车市，不妨试试“放号救市”的措施。所谓的“放号救市”就是指让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。董扬的这番呼吁一时间在业界引发了很大反响和争议。有专家认为当下已经到了政府该出台相关政策来提振市场的时候，有专家则持不同观点，认为目前的市场情况是正常的规律，无需过多政策干预。

 

　　事实上，政府对于汽车行业的救市措施早有渊源，在2009年全球金融危机蔓延之时，一向火爆的全球汽车产业也迎来了寒冬。在当时严峻的经济环境下，我国政府出台了一系列提振市场的政策，包括下调购置税、增加换购轻型载货车及小排量微客的财政补贴、支持企业自主创新和技术改造、支持大型汽车企业集团进行兼并重组等。在多项政策的刺激下，中国汽车新车产销量一跃成为全球第一，在数量上持续占据优势的同时，中国车市患上“政策依赖症”的弊端也在显现。

 

　　因此6年后，政府究竟该不该出手救市，则成为当下争论的焦点。不过，近期的两条消息引起了记者的注意。第一是国家发改委、工信部和财政部联合发布了“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录第二批的公告。共有19家企业总计110款新车入围，消费者购买入围车型将享受每辆3000元的补助。第二是中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院专题会，研究国际经济金融形势新变化对我国经济的影响和对策。在此次会议上李克强强调，要支持实体经济提质增效升级，推动机械、纺织、轻工、汽车等领域加速折旧，加大对传统产业技改投资的支持力度。这两点都被业内解读为官方出面救市的信号，政府对于汽车市场的状况也并不是无动于衷的。

 

　　一直以来业内对于救市之说争议就比较大，一方面政府的确可以通过短期政策调整来提振市场，但这种短期依赖无法从根本上解决问题；另一方面，市场有自身的发展规律，应当尊重其发展状态，但在这种高压和激烈的竞争环境下，势必造成部分劣势企业的出局。现在的市场状况是否真的到了政府需要出手救市的地步？对此，记者采访了多位业内专家及企业负责人，通过他们的各抒己见，希望为中国汽车产业、汽车市场的可持续发展寻找出一条更有效、更合理的路径。