9月20日，华菱星马汽车集团参与了2020全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2020）的开幕活动。同时，新能源汽车下乡江苏站活动正式启动。

 

　　“全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源商用车市场已经度过探索期拐点，进入市场启动期，市场规模持续增长，并具有较强的可持续发展驱动力。” 华菱星马汽车集团党委书记、董事长刘汉如告诉《政府采购信息》报记者。

 

 

　　在商用车领域，部分厂商前期探索开发的充电型电动重卡，均无法解决充电慢的难题，从而导致运营效率大大降低，车辆运营成本过高，市场也无法接受。华菱星马与宁德时代等企业共同研发了多款换电型纯电动重卡车型，现场，华菱星马展出汉马H7换电版282度电纯电动牵引车和华菱换电版282度电纯电动混凝土搅拌车这两款车型。
 

 

　　参会人员介绍，汉马H7纯电动牵引车是华菱的主力产品，电量为350KWh，整车车宽2550mm，满载总重可达70吨。驾驶室采用笼式骨架结构，主驾配备全气囊航空座椅，配置轿车化换挡，搭配气囊悬浮减震和大尺寸碰撞偏移人性化设置。搭载汉马发动机，采用的是领先的缸内制动技术，制动功率可达额定功率的75%，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，爆发力强，起步、加速快。华菱纯电动搅拌车的特点是日均行驶里程短，非常适合日常短途作业。电机峰值功率可达360kW，峰值扭矩2100N.m，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，最大爬坡度30%，工况法续航里程130~150km。纯电动搅拌车没有像燃油重卡的发动机怠速时发出的噪音，也大大节省了燃油成本。

 

　　众所周知，国家大力鼓励发展新能源车，那么，重型卡车到底适合发展电车吗？相比柴油、天然气，换电型纯电动重卡有什么优势呢？刘汉如说了以下五点优势。

 

　　一是降本，车电分离销售，电池可按照实际用电量进行度点收费，降低了购方初次投资过高的负担；二是高效，换电可实现3-5分钟高效快速换电；三是安全，换电模式下，对换下的电池集中进行监测、养护与管理，延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；四是灵活，换电重卡可根据工况需要灵活换装不同电量电池包，降低车身自重，耗电也会大幅度减少，提升电池资产有效利用率；五是集约，建设集中式换电站对土地资源的利用率更高，换电站可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。

 

　　据悉，2020年5月底前，华菱星马已累计投放150台换电重卡，并建成2座全自动换电站，每年约节约柴油消耗864万升，减少二氧化碳排放2.27万吨。换电重卡具有很强的市场竞争力，已投入上海、北京、内蒙、陕西等多地市场运营，产生了显著的经济、社会和环保效益。

 

 

　　近年来国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。

 

　　4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。这对于新能源商用车产业链来说是一个很大的机会。

 

　　华菱星马今年研发出了首款氢燃料电池牵引车。相比氢燃料电池乘用车，氢燃料电池在商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。氢燃料电池重卡能量转化效率高、氢气补给时间短且无任何污染物及碳排放，恰恰是其优势所在。