新基建刺激 充电桩“下乡”更有优势
作者：张静 发布于：2020-07-28 11:52:53 来源：政府采购信息网
新一轮的汽车下乡活动又来了，这一次将重心指向了新能源车，然而新能源车能在汽车下乡中“火”起来吗？如何解决充电设施的问题？
充电桩，作为新能源汽车发展的硬件一直不够“硬核”。当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，再下沉城市或乡村基本没有实现，或者零星散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状也导致了消费者购买新能源车的积极性不高。
2020年政府工作报告中，明确提出要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。自从国家提出“新基建”以来，各地都出台了充电桩产业的相关扶持计划，给充电桩产业带来了新的刺激。
这也是为什么此次汽车下乡将重心指向新能源车的重要原因。
“为消除广大使用者充电、维修保养等后顾之忧，鼓励企业与地方政府合作，为购置新能源车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍。
6月10日，北京市发展和改革委员会发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案》，计划到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站；6月22日，国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。
由于“新基建”影响，地方政府的支持力度还将持续加大，充电桩市场的红利期即将到来。
《政府采购信息》报记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，今年受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设施和随车配建充电设施增速较低。目前农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级，道路设施相对完备，没有在城市推广新能源汽车面临的停车难、充电难等障碍，充电设施的安装也比较符合农村的实际需求。
农村使用新能源汽车成本优势也比较明显。
中国汽车工程学会秘书长张进华表示，农村用车大多数以短途或者中途为主，单日出行基本控制在15-50公里，一般不会超过200公里。而此次汽车下乡推广的车型续航里程基本在250公里以上，完全可以满足农村市场的需要。
由此可见，新能源汽车市场越健全，作为新能源汽车配套设施的充电桩市场也会更加成熟。加上国家政策的推动，短期之内行业规模将大幅放量，有望迎来黄金发展期。
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