据中国汽车工业协会统计，今年5月，全国汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%，其中乘用车销量167.4万辆，同比增长7.0%；商用车销量52.0万辆，同比增长48.0%；新能源汽车销量8.2万辆，同比下降23.5%。

 

    这组数据表明，在经历新冠肺炎疫情冲击后，我国车市开始整体回暖，乘用车销量增速由负转正，商用车销量同比大幅增长，但新能源汽车却以大幅下降的巨大反差“掉队”了。在国家延长新能源汽车补贴和减免购置税两年、减缓补贴退坡幅度，多地拿出“真金白银”奖励新能源汽车消费、取消或放宽限购措施等一系列利好政策的推动下，新能源汽车仍然没有得到消费者的青睐。这是为什么？

 

    催熟的市场还未成熟

 

    早在去年7月中旬，笔者就提出在传统汽车销量连跌12个月的情况下，新能源汽车仍然连续高增长不合逻辑；符合逻辑的新能源汽车市场应该是“与传统燃油车同起同落，涨时没有燃油车高，跌时更比燃油车低”。市场的发展印证了这一观点，从去年7月开始，我国新能源汽车产销至今连跌11个月，恢复得比燃油车慢。造成这一现象的主要原因是催熟的新能源汽车市场并未真正成熟。

 

    我国新能源汽车市场是在高额补贴政策的强力推动下发展起来的。一方面，政府指定了试验示范城市或地区，规定了技术路线、续驶里程、可以享受补贴的车型、具体的补贴金额；另一方面，汽车消费最旺盛的地区如北上广深，又迫于城市承载能力不足，实施严格的限购限行措施，仅对新能源汽车网开一面。在这种情况下，我国新能源汽车按指定路线得到蓬勃发展，跃居世界之首。但在这一过程中，世界形势悄然发生了变化，原本欧美日韩对新能源汽车特别是纯电动汽车兴趣不大，只有特斯拉一枝独秀，而今世界汽车巨头都开始在新能源汽车领域发力，中国成为全球新能源汽车最主要的竞技场。本不成熟的中国新能源汽车产业突遇强敌，再加上疫情来袭，自身短板逐渐显现，产业的苦日子来了。

 

    中国新能源车市在发生巨大变化

 

    4~5月，有两个信号显示中国新能源汽车竞技场在发生巨大变化。其一，4月和5月，在整体车市重现生机的情况下，新能源汽车销量依然同比下降26.5%和23.5%，其中纯电动汽车跌幅分别为36.3%和25.9%。其二，1~4月，中国自主品牌纯电动乘用车市场份额占比降至79%，首次跌破90%，在插电式混合动力汽车领域也是节节败退,这一现象在5月未见好转。这表明，我国新能源汽车的先发优势正在减弱。

 

    笔者认为，我国新能源汽车的先发优势减弱表现在三个方面。

 

    一是中国市场从“兄弟之争”变成“三足鼎立”。如果说2019年以前，中国新能源汽车市场的竞争仅仅在新造车势力和传统车企之间，主要集中于造车理念、销售模式、服务内容之间的较量，那么，随着特斯拉的快速进入、跨国车企将中国视为其新能源汽车的试验田，中国新能源车市从内部竞争扩大为国际化竞争，逐渐形成自主、合资、外资三足鼎立的局面。竞技内容也从造车、营销、服务等基础层面，扩大到长期战略规划的锚定、全新整车平台的开发、先进智能技术的整合、基础设施的配备、全球产业链的重组、高质量产品的提供、品牌的再造等全产业、全领域、全时空的竞争。在鼎立的“三足”中，从技术沉淀、投资规模、开发能力、质保水平、品牌影响力等方面看，自主品牌并不占明显优势。

 

    二是经过十余年的推广，中国消费者对新能源汽车加深了认识，消费更为理性，对产品的要求也越来越高，不能再容忍半路抛锚、无处充电、电池寿命短、为“自燃”提心吊胆、车辆舒适性差等问题。但很多国内企业的技术进步显然没有跟上消费者的要求。

 

    三是高中低三个细分市场初步形成。我国新能源汽车市场已开始分化，出现了以特斯拉、蔚来、理想为代表的高端车市场；以合资车企及比亚迪、北汽新能源、上汽新能源、广汽新能源、威马、小鹏为代表的中端车市场；以奇瑞、江淮、合众为代表的低端车市场。

 

    这三个市场上的竞争刚开始，但强弱之势已露端倪。初入中国的特斯拉在高端市场一枝独秀，尽管有中国企业公开叫板，但在创新力、核心技术、智能化水平、品牌号召力、全球影响力等方面，都不在一个水平面上，要把特斯拉干倒还需时日。在中端车市场，以比亚迪为代表的国内企业还有很大优势，但合资企业一旦发力，这一市场将成为竞争最激烈的战场，国内企业能守住多少疆土令人担忧。倒是低端车市场，特别是广大农村市场还是一片蓝海，补贴政策没照顾到，特斯拉不会去做，合资企业暂时顾不上，这里可能成为国内企业再次雄起的根据地。

 

    值得一提的是，电动汽车在我国农村地区大有市场。我国农村大多具备良好的私有充电桩建设条件，自家院内、住宅就近和自有停车棚停车的家庭占比高达80%，这与城市居民购车对充电基础设施、停车位有高要求形成较大反差。中国电动汽车百人会今年5月发布的《农村电动化调查报告》显示：我国农村居民基本具备汽车消费能力、出行特征与小型电动汽车里程匹配度高、未来向乘用车消费升级的空间广阔。调查发现，农村居民愿意考虑购买电动汽车，但由于收入水平不高、汽车销售维修网点不足、使用环境复杂等原因影响，他们对车辆的价格、维修便利性、车辆可靠性都有较高期许。

 

    新能源汽车行业须经历市场洗礼

 

    回首过去10年，我国新能源汽车的发展取得了巨大成功，产销量、保有量位居全球第一，掀起了世界性的汽车电动化热潮，揭开了汽车向智能化、网联化、共享化、绿色化发展的新篇章。要特别指出的是，我国新能源汽车的发展是试验示范性质的，在国际上没有先例，出现不足在情理之中，融入世界汽车竞争格局是必然趋势，爬坡过坎、负重前行是使命所在。

 

    当前的形势表明，我国新能源汽车的发展不会一蹴而就，不会一帆风顺，不会起步时领先就永远领先。与航天产业、家电产业、传统汽车产业的发展相似，新能源汽车不会在政府的庇护下长大做强，它要进行顽强拼搏、掌握核心技术、从初级产品升级到高端产品，要塑造自己的品牌、经历市场份额从小到大的洗礼过程，才能真正确立自己的地位。