全国人大代表、江淮汽车高级工程师周福庚（摄影/徐倩）
 

　　3月5日，全国人大代表、江淮汽车高级工程师在驻地接受了政府采购信息报/网记者的采访。
 

　　为什么要提出新能源车使用环节支持方面的政策建议？周福庚介绍，除不限牌和不限行等利好因素外，新能源车相比燃油车吸引力还不足够强。新能源汽车市场还处于技术未全面成熟竞争阶段，随着国家补贴大幅退坡，新能源汽车成本降幅还不能迅速跟上补贴退坡幅度，产品需要不断提升性能，满足财政补贴标准要求，企业成本压力加大，产品市场售价上涨势在必行。这给新能源汽车的市场发展带来很大的不确定性。

 

　　所以，加大新能源车使用成本的优势，能大大促进消费者积极购买新能源汽车，减少消费者对当前新能源汽车因补贴退坡引起售价上升的敏感。

 

　　周福庚从免收高速过路费；加强充电桩布局，增加便利性；建立充电电价机制等方面，来阐述如何增加新能源车的使用优势。

 

　　首先是建议新能源汽车在高速上行驶免收过路费，这样可以让新能源汽车相对燃油车在使用过程中有独特优势。其次是改善新能源汽车充电便捷性。例如，在市政道路划设的停车区域，按照一定比例设置新能源汽车专用停车位，在停车位附近安装公共充电桩，实现充电桩普及；收公共场所车辆充电过程的停车费，解决充电的额外支出等。再者，给予充电优惠。目前有的地区对新能源车充电电费没有优惠政策，价格偏高，不能享受大工业用电电价及波峰波谷电价。

 

　　另外，周福庚还希望国家能够缩短新能源车补贴资金的发放时间，汽车企业的资金被大量占用，压力很大。

 

　　虽然新能源汽车补贴退坡的详细政策还没出台，但补贴退坡已成定局，作为汽车企业应该如何应对？

 

　　周福庚介绍，江淮汽车很早就制定了“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略，2018年开年之初，洞察行业趋势、聚焦发展战略，开始大刀阔斧地对全盘组织架构进行调整，成立了研产销一体的新能源乘用车公司。2018年，江淮新能源乘用车全年发车50825辆，环比增长80%，行业内销量排名第四，私人购买领域排名第2，市场占有率12%。市场对江淮iEV技术的领先性和产品的安全可靠性产生认同，在私人购买领域形成较高的品牌认可度。

 

　　面对补贴退坡后的市场动态，补贴的退坡和市场竞争加剧，江淮已做好准备，“研发、生产出性价比高、品质高的产品，关注用户体验，生产出消费者认可的产品。”