多数车企尚处起步期

 

　　有定制化的需求并不意味着真正意义上的车辆定制就能马上实现。汽车定制和定制一般的小家电不同，其复杂程度要远远超出制造一部手机或一台电脑，因此要实现从设计到销售的定制化仍有很长的路要走。

 

　　尽管前路漫漫，但是已有企业开始了对真正定制化的尝试。今年4月，长安汽车和汽车之家达成战略合作，双方将联合搭建一个全新开放平台，用户在该平台上能够亲身参与从造型设计到样车体验的多个环节。凯翼汽车也推出了众包造车模式，希望消费者通过特定平台参与造车全过程。

 

　　据了解，定制的核心特征是以销定产，在零库存的情况下先预售，然后根据订单进行高效的供应链组织。简单地说，就是借助相应平台，消费者可以直接向企业下单，企业在接到订单后采购原料、设计生产，再通过网络配送给消费者，这就是一个完整的定制化过程。据介绍，这种良性的定制生产方式可以提高存货周转速度、提升流动资金效率，最终实现成本降低、售价下降。

 

　　虽然定制化是一件一举两得的好事，但作为一种新型商业模式，并非是“你需要，我生产”的简单过程，期间会受到交易成本、生产成本、支付能力等诸多因素的影响。

 

　　前任汽车之家总裁李想曾将定制化汽车划分为三个阶段，启蒙期、过渡期和成熟期。其中，在启蒙期，就是仅对现款车型的外饰和配置进行一些小幅改进，以“定制款”之名进行线上销售。而针对凯翼“众包造车”项目，尽管凯翼汽车总经理郑兆瑞称其为汽车定制化的另一种尝试，但在操作层面仍面临很多问题，比如网友们方案的可行性，工艺生产环节如何实现等都有待商榷，因此最终结果如何都还是未知数。