一汽夏利跌幅增大，产销量持续低迷是一大主因。从今年6月产销公告可以看出，今年上半年，一汽夏利累计销量仅为37348辆，与去年同期的37301辆相 比，增长量几乎可以忽略不计。而进入到7月份，即便是这样微小的增长也已消失不见——7月，夏利、威志、骏派三品牌销量共计7420辆，与去年同期 5120辆相比，同比下滑44.9%。

　　而江淮汽车、长安汽车、长城汽车和海马汽车四家涨势迅猛的汽车企业，对净利润增长的主要原因分析中，除销量上涨带来的营业收入大幅增加外，不谋而合地解读为“产品结构调整”。

　　事实上，上述车企大涨的关键原因正是在“产品结构调整”过程中踏准了两个利润点——SUV与新能源。去年8月上市的江淮瑞风S3，凭借今年上半年累计销售 91856辆和15309辆的平均月销量稳摘小型SUV销量桂冠；加之今年3月底上市的瑞风S5和即将投放市场的瑞风S2，江淮汽车SUV产品线进一步拓 宽。而在新能源领域，江淮上半年纯电动轿车销量2692辆，同比增长470%，超过去年全年。

　　同样，在盈利能力上同样保持领先的长城汽车也因瞄准SUV细分市场、专注SUV甚至因此暂停轿车研发而大涨。今年上半年，长城汽车累计销量41.53万 辆，同比增长19.56%。其中，SUV销量33.49万辆，占长城汽车上半年整体销量的80%以上，同比增长更高达48.66%。而为弥补新能源短板， 长城汽车也宣布将168亿元重金加码新能源。

　　“海马汽车今年上半年SUV销量3.6万辆，占总体销量比重接近一半，去年SUV销量还只有2万辆。”8月12日，海马汽车公关部相关负责人在接受本报记 者采访时亦认为，海马汽车净利润的大幅上涨，与SUV车型销量大幅提升有很大关系。而产品结构调整的滞后，也正是一汽夏利持续亏损的原因。“产品结构升级 调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，使得目前的产品盈利能力较弱。”一汽夏利相关负责人坦言。

　　“厂商要做好过冬的准备。”尽管汽车企业市场业绩喜忧参半，但在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，仍不可太过乐观。“尽管今年下半年车市增速可能有回升趋势，但整体来看，明年汽车市场仍有较大压力。”