第一，瞄准市场技术空白错别竞争，欧亚电动汽车处于开发阶段，开始组织以清洁能源天然气为主的汽车。我国车企找准定位，将自主品牌的客户群体予以准确判定，以此为基础确定相应车型、产地、产量等发展绽裂。

 

　　第二，调整经营思路提高核心竞争力。面对目前欧亚地区市场环境，我国应该严把产品质量关，关注研究相关法律问题有关行业的强制性标准认证，加大在汽车生产本地化的意义，逐步达到降低成本、提高品牌舒适度的目的。

 

　　第三，加强在欧亚地区设立研发中心，以更多使用技术的手段充分发挥当地的人才优势和设计能力，紧密结合欧亚国家出台的产业发展规划、新能源计划、研发清洁能源汽车包括电动机混合动力汽车，同时运用大数据互联网等技术实现节能服务。针对欧亚国家不同的气候带从严寒到酷暑开展汽车技术创新，推进制造服务一体化走出去，带领产品技术标准输出。欧亚国家原苏联地区国家技术落后，目前汽车装备厂房旧一些，但是人才优势还是比较大，在标准对接的时候有必要考虑引进当地人才的优势，减少我们对接的成本。积极参与工业园区的建设，除了刚才说的中白工业园之外，在欧亚地区还在推动每个国家建境外合作园区。

 

　　于立新表示，自主品牌要提高技术服务设计配套水平，加强对欧亚国家市场认证方面的强制性标准研究，有效运用当地的经销网络，完善售后服务体系，设立4S店和试驾中心综合性的机构，加强与能源紧缺实力较强的欧亚国家的设计院所合作，减少技术标准转化成本。

 

　　“中国自主车企还要积极参与机制和运用好融资平台，根据白俄罗斯等国的特点，企业与欧亚国家成立了经贸联委会、分委会的合作机制加强项目的信息交换，及时沟通，争取欧亚国家高层的支持和推动。根据欧亚国家的实际需求，通过政府的援助将新产品汽车打入欧亚市场。为了支持带动建设，我国组建了丝绸之路基金还有中国欧亚经济合作基金等等投融资平台，企业应该多去利用这样一些投融资平台，能够支持自主品牌走出去。”于立新说。