《中国制造2025》提出重点发展新一代信息技术、节能与新能源汽车等十大领域，汽车产业未免洋洋得意。但是最近中国汽车工业协会秘书长董扬在一次讲话中披露，最初的文件并没有包括汽车产业，这个现象值得汽车业反思。

　　有媒体称，这是一个“略微让汽车人感到心酸的故事”，贾新光认为，这是令汽车产业害臊的故事，这个故事说明了在其他行业眼中汽车产业是什么形象。

汽车业内资深分析师 贾新光

　　贾新光表示，近年来，“中国从汽车大国到汽车强国亟须国家战略支撑”的呼声日益高涨，几次都只差临门一脚。政府对汽车产业太重视了，汽车产业也自命不凡，开口闭口就是“支柱产业”。有些车企管理者甚至来不及冷静分析成功的原因和潜在问题，便迫不及待地大谈成功经验。搞一个新产品，就敢吹嘘具有划时代意义。长期以来，汽车业的指导思想竟然是“以市场换技术”，冀图走捷径“弯道超车”，一段时间内甚至排斥“要耐得住寂寞”的发展观点。

　　国内车企都声称掌握了核心技术，电动车一次充电可行驶很长的距离，而且速度也很快。所有这些都让人觉得中国似乎已经成为全球范围电动车开发的领袖。但事实是“混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段。”

　　工信部高层也希望汽车企业认真地考虑一下，在新的变革、新的革命到来时，如何摆脱传统思维定式，摆脱传统发展路径的依赖。汽车产业要破除“思维定式”，“现在的电动车，不客气地说是在传统汽车上的改装车，根本不是按照真正的电动车设计的，所以它的轴荷分布、自重、整车布置等都是不合理的。”

　　《中国制造2025》要求汽车业形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。业内著名专家赵福全认为，汽车业在《中国制造2025》指导下所进行的变革，绝不仅仅是汽车加上互联网、自动驾驶、电商这样简单，而是整个产业链所有环节、所有要素、所有主体都参与进来的全面变革。

　　所以，贾新光认为，中国汽车产业正面临一场彻底变革。

　　另外，近日有媒体发表了一篇题为《汽车4S店的丧钟已经敲响》的文章，认为“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费者利益，会很快死去”。这篇文章在业内外引起很大的反响。对此，贾新光认为，经销商大规模面临困境已经不止一次，如2004年、2008年、2009年、2012年等，都是出现在汽车市场增速下滑的时候。有专家指出：“汽车是资本密集型行业，汽车经销商一直承担着巨大的资产负债压力。”现在的汽车经销商融资渠道极为单一，如何解决经销商融资难是各方面要参与的课题。汽车电商发展也是近年来的热门话题。汽车电商不同于其他行业的特点是O2O模式，也就是线上和线下的结合，线下主要是用户体验、配送物流、售后服务、置换服务、二手车业务等等，这些业务仍然需要销售商来运作。

　　贾新光表示，其实4S的意思是指整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的营销方式，而不是品牌专卖。目前大家诟病的是中国式汽车品牌专卖制度，并不应该否定4S。4S目前是由专营店来承载的，以后会发生什么变化？比如有的企业在尝试2S、3S与4S混合模式，也有的企业在探索汽车超市方式，还有的企业提出卖、修两个渠道的方式。（W）