Shifting

 

　　当中国汽车市场正经历着增速放缓、互联网挑战等诸多变革时，车企高管的席位变动也更加频繁。据不完全统计，今年上半年，有87位车企高管发生了职位变动，同比去年上半年的73位，增长了近20%。

 

　　其中，升职、离职、调任、跳槽者均有之。一汽和东风两大汽车央企掌门人换防最为业内关注；日产旗下两大合资品牌的人员调整数量最多，涉及7个职位变动。此外，华晨宝马有5个职位变动，长安标致雪铁龙DS品牌事业部及上海通用分别有4项人事变动。就在前几日，汽车圈内又有新消息，譬如捷豹路虎中国掌门人高博的离职，以及广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理郑杰的上任。在汽车业亟待调整创新之时，车企对管理人员的调整，无疑也是为了适应市场而主动求变的一种表现。

 

　　告别传统、拥抱创业者也大有人在。英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁；沃尔沃中国区董事长沈辉出任博泰集团联合创始人兼CEO。这在一定程度上也反映了汽车市场的格局变化及未来趋势，未来或许会有更多传统汽车行业的汽车人转投创业大军。

 

　　不同于上述人员职位的正常变动，也有些人离开得并不光彩。2015年，反腐风暴波及汽车行业，包括一汽、东风等在内的多家汽车集团身处反腐“暴风眼”之中，部分车企领导也因此下台。3月15日，掌舵一汽集团近8年的徐建一，因“严重违纪违法”被带走。随后，东风集团乘用车公司副总经理柳玉春和市场部部长黎铮等的腐败案也相继被曝出。

 

　　Embarrassed

 

　　去年获得身份认可的平行进口车，目前通过全国各地的自贸区以及网上平台，正在全面推进试点工作。

 

　　一直以来，由于身份尴尬及售后服务短板，平行进口车长期处于市场灰色地带，无法与中规进口车公然叫板竞争；尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。

 

　　平行进口车“松绑”，被业内寄予诸多期待。一方面，平行进口车的试点将给中国消费者带来更多购车选择和途径；另一方面，在不少业内人士看来，随着平行进口车销量的增长，其与传统中规车的竞争也必然随之而来，因此也将有力打击传统中规车价格虚高的现象。

 

　　不过，从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力不甚乐观。其中，在推行试点已达半年的上海自贸区，成绩令人失望——据相关数据显示，到今年6月，上海平行进口车订单数量为100多辆，交车数仅有几十辆。比上海晚了3个月推行试点的深圳，成绩略好于上海，到6月为止共销售了160辆。