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　　无疑，官降是上半年中国汽车市场最重要，也最具代表性的一个关键词。

 

　　4月，上海大众的一纸官方降价宣言，开启了整个中国车市的车企官降大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车等也加入官降行列，普遍降幅在1万元以上。上海通用在一个月后跟进，旗下40款车型价格降幅从1万至5.39万元。又在一个月之后，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。此后不久，捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光官降3万-5万元；东风悦达起亚则推出了全车系车型降价优惠活动，其中狮跑车型直降4万元、K5车型直降万元起，购车还可享全车系车型免车船税政策。

 

　　其实，车企官降每年都有，只不过未像今年这般高调且集中，并且参与其中的车企均是“产销大户”，销量居于前列。而在官降之前，很多车型的市场终端价格已达到甚至低于官降后的厂家指导价。

 

　　尽管车企多表示官降是为让利或回馈消费者，但在增速放缓、销量下滑的大环境下，其背后意图都大同小异——以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场销量增长；其所反映的现实也是同样——今年以来不容乐观的车市现状。官降之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，是价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面。

 

　　Internet

 

　　今年，李克强总理在《政府工作报告》首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。

 

　　汽车产业在“互联网+”的推动下，也在探索着新的模式，并有越来越多的新型业态涌现。例如，在整车制造领域，除了传统汽车制造商，如今也有诸多敏锐的IT企业投身其中：乐视宣布与北汽合作打造“超级汽车”；阿里巴巴成立汽车事业部，未来也将涉及整车制造。而在汽车驾驶、智能系统等方面，无人驾驶等技术都是互联网与车企相互合作后将诞生的产物。这些不仅给车企与互联网带来了更好的发展方向，也给消费者带来了对未来汽车发展的无限遐想。

 

　　“互联网+”也在引发创新热潮，尤其是在汽车后市场领域。当新车销售进入微利甚至无利可图的时代，庞大的后市场成为投资人眼中最广阔的蓝海，关于后市场的创业项目层出不穷，似乎隔几天就会蹦出一个。诸如卡拉丁、车女婿、诸葛修车网、怡驾等，有些关注售后保养，有些致力于重构配件渠道和体系，相同的都是对汽车后市场巨大潜力的信心。有人预言，4S店将会消失；但也有人坚信，4S店会通过创新产品来保证竞争的优势。

 

　　当汽车遇到互联网+，颠覆还是融合？一切尽可期待。