彭聪表示，尽管有不少自主品牌通过开发中高端车型以及收购海外豪华汽车品牌进军成熟市场，但总体来看，我国汽车工业与世界先进水平仍有较大差距，存在着品质达不到国际标准、缺乏核心技术支持、汽车研发环节薄弱、资金投入不到位等问题。“受世界经济形势，尤其是出口目的国经济、政治等多方面因素影响，中国汽车出口量短期内可能会持续下滑，但随着《中国制造2025》、“一带一路”等政策的落地，未来十年，中国的汽车制造技术、产品和营销都会产生变化，这些都将深度影响出口市场。”周梓滔告诉记者。《报告》分析称，中国汽车产业出口正从整车出口阶段升级至海外设立生产线进行整体运作的阶段，在前一时期激烈的粗放型海外出口竞争中存活下来的中国企业，需要为在海外市场的本土化进程进行技术、渠道、资产等各方面的储备。设立海外研发中心、通过与跨国车企合作共同进行产品研发将使中国企业更加贴近世界领先的先进技术，也有益于企业在研发阶段即为产品奠定符合目标市场需求的技术特性。

 

　　【延伸阅读】

 

　　2014年发布的《外商投资产业指导目录》将外商投资重点由“整车制造”改为“关键部件的制造和研发”，带动了外商投资在汽车零部件领域的兴起。自去年7月以来，中国针对汽车业的反垄断调查不断升级，无论是整车还是零部件外资企业均成为调查的重点。《报告》认为，我国的反垄断调查远远没有结束，今后还将进一步加严，甚至将成为外商投资在中国面临的常态。周梓滔告诉记者：“中国反垄断调查加严将引导外商企业在华投资进入规范的发展轨道。去年7月开始的反垄断来得太突然，一些企业可能还没有准备好。适应之后，相信他们都会规范相关操作。中国汽车零部件领域依然是外商投资关注的热点。”周梓滔表示，我国正在起草的汽车《反垄断指南》，将给外商在汽车尤其是零部件领域带来利好。外资企业都很关注《反垄断指南》，期待能在其指导下在华更好地投资。