中国电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉称，依靠与先进国家的技术合作，我国有望在2025年取得重大突破，但是燃料电池汽车想要盈利至少还需要等到5年之后。“5年之内我认为没有国家的补助是没办法搞的，5年以后国家的补助能不能撤销我还不好说，但是5年之内燃料电池车盈利的空间是很小的，仅可以保成本。”衣宝廉对于燃料电池技术的预期仍旧很保守。

 

　　尽管学研两方面认为燃料电池还没有取得完全的突破式进展，但包括上汽、郑州宇通等企业已经开始在燃料电池汽车层面有了详尽的产品规划。

 

　　留给地方政府的时间不多了

 

　　如果按照燃料电池汽车2025年全面发展的时间表来看，留给汽车企业的时间并不多，而留给地方政府的时间就更加紧张。

 

　　来自佛山市委常委、副市长许国就清醒的认识到这一点。“在环保减排的问题上，地方政府已经等不及了。”许国在发言当中表示，佛山的GDP已经达到7700亿的规模，但人民群众并不在意GDP。“他们更在意空气好不好，地方政府压力很大，我们必须有所行动。”

 

　　江苏如皋地方政府代表赵志刚也面临着同样的问题，而燃料电池车恰好是赵志刚与许国的同一选择。但是，燃料电池技术到底什么时候才能实现大规模生产制造？

 

　　“关于燃料电池汽车的，或者燃料电池技术的一个阶段性判断，也就是说现在燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，从研究的角度还任重道远。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高总结时表示，“今天在场的，很多资深专家已经干了一二十年了所以我们都盼望着有一个商业化的突破，来带动技术的进一步研发，因为技术的潜力还很大，我们如果能整合全球资源，也许我们能够开发出下一代的技术，这是完全可能的。”