“两个文件出台后，我们会按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟，推动基础设施在全国各地的建设和应用。”童光毅期待，两个文件出台和上述联盟的成立，能使电动汽车的使用明显改观。

 

　　除此之外，沙龙的主题主要围绕“燃料电池技术在中国的应用与产业化”展开，中国电动汽车百人会理事长陈清泰称，燃料电池汽车的研发经历了30年、40年甚至于50年，但平板产业的历史告诉我们，没有早期的研发投入就不会有后期的收获。“经过多年努力，我国在燃料电池技术层面已经建立了一定的基础，近年国际汽车企业在燃料电池技术和生产成本上有了很大的突破，已经展现出产业化发展的前景。”陈清泰对于燃料电池技术对于中国汽车产业发展的意义认识极为深刻。

 

　　科技部高新司孙鸿航则表示，目前我国氢能燃料电池产业还是发展前期或者初期阶段，面临着很多挑战，不止是技术方面的挑战，还面临着产业方面的竞争，还面临政策的制约，还面临市场环境的一个影响，所以真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。

 

　　燃料电池进入诱导期 5年内仍靠政府补贴

 

　　在技术研讨会上，中国燃料电池领域唯一的工程院院士、中国电动汽车百人会学术委员会委员衣宝廉向在场的媒体表示，从国际上来看燃料电池汽车已经进入商业化的导诱期，燃料电池车用主要问题基本解决。限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情，一个是加氢站的建设，一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性，同时降低贵金属铂的用量。