汽车行业作为我国国民经济的重要组成部分，每年两会的提案、议案中，都是被提及比较多的热词，内容涉及汽车生产、消费、油价、能源等放放面面。

 

　　2017年是实施“十三五”规划的第二年，也是供给侧结构性改革的深化之年。两会的提案议案能否推动汽车产业的稳固发展至关重要。本版将重点盘点目前汽车行业比较关注的热点，梳理行业专家观点，为两会建言献策。

 

 

 

 

 

　　今年两会前夕，关于低速电动车的消息再次出现。事实上，就目前不少城市交通来看，我们确实缺少适合“最后一公里”以及四线城市以外地区的交通工具。然而，伴随着新能源产业多年来的发展，新能源企业已经在技术上得到了迅速提升；而新能源产品，比如纯电动车，也已经在性能和价格比上明显提高，电池越来越便宜，续航里程越来越长，消费者也越来越接受这样的产品。

 

　　在我看来，与其讨论低速电动车是否能在政策上转正，不如换个角度，敞开怀抱去迎来一个在性价比上更有优势的新能源时代。尽管现在人们对新能源产品仍有担忧，比如电池技术、充电建设等等，但相信这些问题接下来都会迎刃而解。

 

　　就目前而言，国家也对新能源行业抱着大力支持的态度，已经颁发了十一个新能源汽车生产资质，对于汽车行业来说，新能源产业是充满可能和机遇的蓝海，并且代表了行业未来发展的趋势，因此，在新能源产业占得先机也是很多企业希望做到的。事实上，现在已经有很多企业干出了成绩，不少新能源产品已经很先进。因此，从这个角度来看，我们应该跳脱出为低速电动车“正名”的范围，站在整个新能源汽车发展层面来看待这个问题。

 

 

 

　　低速电动车是我国新能源汽车发展的重要组成部分，低速电动车凭借价格低廉、节能环保等优势，深受二三四线城市及乡镇市场青睐，其生命力及市场潜力十分巨大。目前在新能源汽车尚不能大量使用的情况下，支持低速电动车的发展和规范及使用，对保障国家能源安全，减轻大气污染、发展经济、提高人民生活质量具有十分重要的意义。

 

　　2016年我国发展新能源车在补贴、基础设施建设等方面投入了上千亿资金，2016年全年新能源车销量为50.7万辆，但是低速电动车在没有补贴和政策的支持下2016年全年销量大概有100万辆，这说明低速电动车的存在是有一定道理的。同时由于低速电动车身份不明、上路后路权不清晰、无法可依也存在很多问题，例如低速电动车在使用中涉及到危害公共利益，造成交通事故，致使人员伤亡和财产损失。这就需要国家及有关部门重视。

 

　　首先，要明确低速电动车的归属范畴，根据我国相关法律，所有在道路上行驶的机动车辆，政府均应予以管理。另外，其在使用时会面临污染环境、能源消耗及道路资源的合理使用问题，政府必须制定有关法律、技术法规和相应的管理制度予以规范。早日规范低速电动车市场，也使得低速电动车群体出行更安全便捷。

 

 

 

 

　　“滴滴专车”出现之后，肯定与传统出租车有矛盾，也动了出租车公司的奶酪。最方便的应该是坐顺风车到机场，我坐了一次，只要出租车价格的一半。2015年12月8日，滴滴出行北京总部遭到大量出租车围堵“抗议”。出租车司机们此前曾多次向媒体表示，滴滴等打车软件以“专车”等形式鼓励私家车进行营运，破坏了市场秩序，损害出租车司机的利益。但是，现在的情况很清楚，网约车与巡游出租车和平共处。有的出租车改为网约车，比如“首汽约车”。首汽约车将自己全部6000辆车改为网约车，让司机不再交份子钱，大大降低了工作强度，收入比原来还有所提高了。这是出租车未来的发展方向。但是我现在听说，有人呼吁将出租车的平台从滴滴平台分离出来，建立自己的平台，这是对原有资源的浪费。对于消费者而言，再多加一个APP，也会在使用上带来不便。

 

　　另外，我注意到了最近“2+26”个城市，出租车短期内将全部电动车化的消息，我觉得应该往这个方向去做，但是要稳步推进，不能造成浪费。出租车的使用时间是8年，我建议出租车到期一辆换一辆，现在能用的就不要急着换下了，不要一蹴而就。

 

 

 

 

 

　　目前，我国汽车市场的主要发展方向是新能源车，在此方面的发展能够使我们迅速跨越到世界汽车第一阵营，实现产业突破。但值得注意的是，现在我国汽车产业产销主体商品仍是2700多万台的常规能源汽车，因此，节能与新能源的并行发展仍然是重大课题。我们仍期待政策对节能车予以持续的政策支持，促进节能与新能源协同发展。

 

　　理由是多方面的，首先，常规能源车仍然是长期主力，而且目前的车辆大型化带来的油耗问题仍不容小觑；但另一方面，国家对节能车的支持政策已经中断；同时，各车系的产品，在油耗控制的技术发展上，近两年完成的都相对较慢；在这样的情况下，新能源产品的优点，更加弱化了节能车以往做出的努力。因此，我建议加大对节能车的支持力度，就目前的情况来看，自主品牌的油耗表现虽然提高很快，但仍较差，因此也需要政府对小排量节能车做出更多的政策导向。

 

　　为了新能源与节能车的共同发展，我们仍应继续大力推广普及节能汽车，推动企业节能技术进步。车企的节能减排应坚持统筹兼顾，而政策在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。尤其是通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广，建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，调节市场需求结构，推动节能车的油耗持续大幅降低。

 

 

 

 

　　每年两会关于汽车行业的讨论都有很多，新能源汽车、治理雾霾、油价已经成为人们关注的焦点问题。这两年我关注到，智能驾驶凭借其诸多优点，热度在持续升温。有机构预测到2020年中国智能驾驶产业市场规模可破千亿，前景是值得期待的。

 

　　的确，智能驾驶可以通过技术手段解决传统驾驶方式产生的用户痛点。例如智能驾驶汽车使用清洁能源可以缓解环境污染；智能驾驶汽车可以根据环境调整行驶速度、精确选取行驶路线，以缓解交通拥堵；智能驾驶汽车可以避免人为因素（不遵守交通规则、疲劳驾驶等）造成的交通事故等。

 

　　虽然目前智能驾驶市场中资本起到了极大的促进作用，但资本方却存在着急于商业化变现的诉求。现在中国智能驾驶市场进入者众多，但很多企业的技术水平和工业水平对于保证高品质智能驾驶汽车落地仍然存在诸多不确定性。目前百度、长安、北汽、智车优行等企业已经开始展示自己的智能驾驶汽车，并尝试商业化落地，但是其路测里程数远未及国际领先智能驾驶企业的路测里程数。

 

　　或许在未来我国智能驾驶相关政策法规逐渐成型、行业内技术不断完善、中国智能驾驶企业积极推动应用落地的情况下，中国智能驾驶市场规模将持续扩大。

 

 

 

 

　　2016年二手车市场交易量突破1000万辆，二手车市场从政策开放到商业模式都被认为打开了“另一扇窗”，有预测显示今年二手车交易量增幅可达20%。可见二手车市场有着巨大的潜力，也是重要的经济增长点。

 

　　近日，环境保护部联合商务部印发的《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》（以下简称《通知》），统一了取消二手车限迁政策的标准。要求对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施。

 

　　国内二手车从业人员普遍认为，《通知》放开得非常彻底，从该《通知》所反映出的中央政策来看，在环保和流通领域，已经不存在政策障碍和阻力，未来二手车市场会出现井喷状态。但是目前很多地区拿环保、拥堵当“挡箭牌”阻碍了二手车流通。例如，目前在北京国一国二车辆的“限行限迁”导致车价大跳水，特别是国三排放标准的车辆已经进入“限行限迁”倒计时，政策执行不到位导致的流通不畅成为二手车市场“顽疾”。

 

　　目前二手车市场客观存在这些问题，国家在政策上面不应“一刀切”，需要考虑汽车市场现实问题，多元化的政策更有利于二手车市场良性发展。