从市场人气、销量等数据来看，2017年中型轿车非常不乐观：近三年中型轿车的市场人气不断下滑，2016年的线索占比仅有12.15%，再加市场人气的下滑是有惯性的，突然刹车很难，2017年中型轿车的线索占比或跌破10%，这势必会进一步冲击到市场销量；近三年中型轿车的销量处于小幅下滑状态，一步步跌近200万辆，如外部形势再严峻点，以及车企自身也不重视的话，2017年中型轿车的销量或跌“进”200万辆。

 

　　从目前来看，2017年中型轿车一定会面临较为严峻的市场环境，车企自身也不太重视中型轿车：一是原本是中型轿车置换大户的紧凑型轿车用户，正加速向紧凑型SUV转移，中型SUV也在加速掠夺中型轿车的用户，而2017年恰恰又是紧凑型SUV市场进一步细分的“大年”，和中型SUV完成粗略化布局的“大年”，真可谓开源不利节流很难，2017年只能是中型轿车的“小年”；二是哀其不幸怒其不争，不少车企都已移情别恋，关注重点纷纷转向SUV。如东风标致相关人士已多次表示，中型SUV标致4008会是2017年的重点推广车系，标致508很少被提及。再如奇瑞的东方之子，看着如今的市场部一干人整天琢磨着如何让瑞虎7、瑞虎5等上量。部分车企甚至有战略性放弃中型轿车的迹象，华晨、江淮、奇瑞、比亚迪、奔腾、DS等的中型轿车销量已“奄奄一息”，且没有公布太有针对性的新举措。

 

　　我们不能说这些车企的移情别恋不明智，毕竟谁都知道“逆水行舟”和“顺水行舟”哪个更轻松点。像东风标致雪铁龙(神龙汽车)这样的企业，如再不抓住SUV这波红利，恐怕连翻身的几乎都没了。但我想强调下，整体的下滑并不意味着大家都下滑，机会总是留给有准备的车企：2016年1.4T、1.5T等小排量中型轿车的销量都翻了一番，帕萨特、速派、传祺GA6、君越、迈锐宝、沃尔沃S60L等都因此部分受益；中国品牌中型轿车的销量更聚拢到了TOP3身上，某车系就占了所有中国品牌中型轿车总线索的44.81%，同比增长高达20.81%(可以猜猜它是谁)；豪华品牌中型轿车的线索占比连续上涨，2014年18.25%，2015年22.17%，2016年24.56%……长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。那些有准备的车企，相信在2017年的中型轿车市场会有不错的收获。

 

　　2017年中型轿车如跌破200万辆，不见得是件坏事：长期以来车企之所以将中型轿车视为“利润奶牛”，还不是因为其“价格虚高”嘛；长期以来中型轿车之所以被车企视为塑造品牌的重要平台，还不是其在产品、服务等层面被大大拔高嘛……传统思维正让车企变得越来越被动，日后如能给用户多让点利，中型轿车冲击250万辆不见得是件难事。