■中方话语权在提升

 

　　不管怎样，中外车企合资合作的步伐并不会停歇，不同的是，合资双方的地位已经不同此前。“当前中国汽车市场和上世纪80年代有很大不同，那时中方没有技术，也需要资金，对合资外方有很多依赖。而现在，中方背靠中国汽车大市场，无论在资金上还是技术上都具备了一定的实力，从这个角度看，中方的地位和话语权肯定会有提升。”安庆衡认为。但他也强调，合资合作毕竟是合作双方的商业行为，具体还要看合资双方的实力及合作内容。无论是江淮与大众还是陕汽与双龙，其合资模式的选择背后都是合资双方基于自身在中国汽车市场的发展战略进行协商的结果。叶盛基也表示，随着我国汽车工业的发展，无论是在应对合资谈判的经验上还是自身管理、战略上中方都有了不少经验，这在一定程度上会推动中方在合资过程中争取更大话语权。”

 

　　拥有话语权也就意味着拥有更多自主权。“汽车行业合资合作中应该经历国产化、本地开发、自主开发基础上发展本地品牌三个阶段。”吴松泉表示，过去几十年，大部分合资企业都是在重复外资品牌的国产化道路，开发本地品牌的动力不足。他认为，这一方面是因为中国车市高速增长时期，引进外资品牌并进行本地化生产的方式很容易实现并获利，合资双方因此缺乏发展自主品牌的动力；另一方面则是因为中国汽车业需要合资外方技术、产品等方面的支持，在最初的合资中话语权不强。面对当前中国车市激烈的市场竞争和自主品牌产品品质的不断提升，吴松泉认为，未来，中方企业与外方企业在合作中应该尝试新的合资合作模式，开发更适合中国市场的产品，这是在市场上赢得一席之地的根本途径，也是合资合作的最终目的。

　　■创新合资合作模式

 

　　“面临的市场环境不同了，探讨新模式必然成为新合资公司必须面对的问题。”叶盛基表示，“相信随着汽车市场的进一步发展，一定会有合作新模式出现，包括合资公司共同开拓海外市场等新战略都有可能。”

 

　　“当前，面对新常态下的中国汽车市场，内外资汽车企业，尤其是新合资企业应按照互利共赢的原则，不断深化合作，提高合作层次和创新合作模式。”吴松泉认为，首先，合作领域要向研发和服务等全产业链延伸。比如，合作研发新产品、不断提高开发深度（直至合作开发动力系统、底盘、平台等）；共享关键总成等配套资源，实施联合采购等；在汽车后市场领域加大合作力度，延伸合作领域，积极尝试适应中国市场的商业模式。其次，要由国内合作为主转为国内、国际合作并重。如联合开拓国外市场；在国外联合研发、委托开发，共享制造、配套、营销资源等。吴松泉进一步表示：“在创新合作模式的过程中，可以做多种尝试，比如由单纯合作成立合资企业向探索合资双方母公司之间直接的资本合作（如交叉持股）、建立全球战略伙伴关系；将合作领域向新能源汽车、智能网联汽车等方面延伸；由单纯由外方提供产品和品牌的模式，转为中外双方共同提供产品和品牌，以及合资企业自主研发产品和品牌的模式。