相比之下，根据各省统计局发布的统计数据，《每日经济新闻》记者发现，广东、山东、河北等东部地区的汽车保有量增长则在15％左右，此前曾短暂出现高增长的西北地区，增速降至8％以下，东北地区增速则普遍在7％以下。

　　“东北和西北地区的GDP增速放缓，直接影响了汽车消费。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“汽车销量与经济环境之间的关系很大。”

　　中部、西南省份汽车市场成为热点，直接反馈在了产品销量上。根据中汽协的统计，今年前7个月，SUV市场销量增长45％，此外，上半年A级轿车销量增长5％，这两大细分市场的增速成为带动今年车市回暖的关键。

　　细分市场发生的变化与中部、西南地区汽车市场的表现不谋而合。根据乘联会的统计，今年前5个月西南地区的SUV销量为这一细分市场贡献了15.9%的份额，在各区域市场中最高，中部省份（长江沿岸四省）占比为15.1％，仅次于西南。这两个区域对SUV的偏爱直接拉高了SUV的需求。

　　不仅如此，中部省份（长江沿岸四省）在轿车消费中的占比达到13.1％，在各区域市场中位居第二。此外，西南地区轿车消费则占据了整体轿车市场12.5％的份额。

　　基于对宏观经济形势的判断，中部、西南市场未来的增长开始被更多外界看好。

　　“武汉车市这两年增长非常快，持续增长的后劲仍然很足。”东风日产的一位营销负责人向《每日经济新闻》记者表示，“中部中心城市能够辐射到的区域一般比较大，能够覆盖很大范围的三、四、五线城市。”

　　为此，这些地区的增长引发了车企渠道、产品、营销甚至是产能布局下沉。今年上半年，海马汽车将总部由海南搬迁至河南郑州，此外，北京现代西南工厂选址重庆，一汽－大众产能布局成都，上汽通用多款产品选择在武汉量产。

　　根据国家信息中心的预测，到2020年，重庆、成都和武汉等中西部省市核心城市将占据50%以上的汽车市场份额，新的汽车市场区域逐渐清晰。