在国内外汽车龙头加快布局无人驾驶乘用车的同时，无人驾驶巴士、无人驾驶卡车等领域有望成为新的蓝海。业内人士指出，无人驾驶加快向多车型渗透，源于其在提升驾驶安全性和运营效率方面的优势正得到越来越多的认可。不过，无人驾驶在技术方面仍然有很多不成熟的地方，要想尽快实现商业化，仍然需要在多方面进行提升。

　　向多个车型渗透

　　今年以来，无人驾驶站上风口，沃尔沃、丰田、奥迪、宝马等全球汽车巨头，以及长安汽车、北汽集团等国内汽车龙头均加快了在无人驾驶方面的布局。同时，无人驾驶技术在巴士、卡车等领域加快渗透。“大多数车企的无人驾驶还处于测试过程中，在发展过程中呈现出多点开花的局面，通过向多车型的渗透，寻求无人驾驶商业化的最佳途径。”业内人士对中国证券报表示。

　　在无人驾驶巴士方面，日本电子商务和移动游戏提供商DeNA推出一款名为Robot Shuttle的无人驾驶巴士。这款无人驾驶巴士共有6个座位，行驶速度为40公里/小时。DeNA公司计划将这款无人驾驶巴士推广到“最后一英里”服务项目中，专门针对从公共交通工具到目的地之间的交通运输。与DeNA合作推出Robot Shuttle的法国公司EasyMile，早在去年就迈出了商业化的第一步，其生产的EZ10无人驾驶公交车在去年年底投入使用。EZ10满载为12人，巡航速度为20公里/时，最高时速可以达到40公里/时。

　　除了无人驾驶微型巴士，无人驾驶大巴也早已进行了路测。去年9月7日，宇通客车宣布，公司研制的无人驾驶大客车在全开放道路测试成功。

　　在郑州至开封的城际快速路上，其他车辆、行人正常通行的全开放环境下，宇通公司研发的自动无人驾驶大客车行驶了32.6公里，全程无人工干预，途经26个信号灯路口，顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯等测试项目，成为全球首台成功通过测试的大客车。

　　此外，无人驾驶卡车也已经进入测试阶段。今年年初，戴姆勒公司从德国斯图加特到荷兰鹿特丹进行自动驾驶卡车车队测试，测试的三辆卡车基于Actros车型打造，均配备梅赛德斯的Highway Pilot Connect系统，并依靠V2V技术让三辆卡车自动排列成一条行驶队列。最前方的卡车不断收集数据，通过Wi-Fi将数据传输到后面两辆卡车上，三辆卡车可以精确地同时进行加速、刹车，全程无需任何人工数据输入。

　　无人驾驶卡车初创企业Otto联合创始人表示，今年年底有望将其研发的无人驾驶系统交付给长途卡车司机。Otto由谷歌汽车和地图项目资深高管安东尼·莱万多斯基、里奥·罗恩共同创办。未来，该公司还将在位于北加州的无人驾驶汽车试验场GoMentum Station测试五辆经改装的沃尔沃卡车。莱万多斯基表示，到今年年底，个体卡车司机和大型商业合作伙伴将开始使用Otto无人驾驶系统，到2017年该系统将拥有数千位测试者。