二、变速箱

 

　　1.自动变速箱销量结构正在发生变化，DCT和CVT加速发展。

 

　　2015年DCT、CVT增长趋势明显，在国产乘用车自动变速器中的份额分别达到16.1%及19.8%，尤其是DCT节油度高、作为齿轮变速箱开发难度相对小，各企业包括自主品牌均在积极推动。同时在大众多年培育下，消费者对DCT的偏好度、感知价格都非常高，因此受供需两方面推动，未来份额还将不断增长。

 

　　另一方面，CVT效率更高、传动比更大、操控感正在向AT靠近，同时在成本上低于传统AT，在日系和自主品牌中应用范围正在不断扩大。

 

 

　　2.多挡自动变速箱应用加速。

 

　　豪华品牌已经普遍搭载8AT，在部分普通品牌甚至自主品牌中开始获得应用，如本田思铂睿、丰田新皇冠、起亚K9、斯巴鲁新森林人、陆风X5、X7等。

 

　　9AT扩展至更多车型，除路虎、JEEP品牌相关车型外，奔驰在新一代GLC、GLE上搭载9AT，未来预计将扩展至全系车型。

 

　　未来动力技术将呈多元发展

 

　　动力技术将继续呈现出百花齐放的态势，长期看新能源将逐渐成为未来的主流，但2025年前，传统动力中小排量增压直喷并结合细节技术的改进也同样能满足严格的标准。

 

　　以丰田、马自达为代表的厂商，已在2015年推出了热效率到达40%的汽油机，表明了传统动力的发展潜力，预计未来热效率能够达到50%，3.5L/百公里的水平完全可以达到。

 

　　一、动力系统

 

　　1.传统内燃机

 

　　三缸增压将进一步普及，提升燃烧效率的细节技术将得到推广。随着消费者终端普及率的提高及厂商供给的加大，小排量三缸增压动力将迎来收获期，会成为未来5年内的主要技术之一。

 

　　同时与增压动力的普及相匹配，一批提升内燃机燃烧效率的细节技术将得到快速应用，并逐步向自吸动力上扩展。一部分技术完备度高、成熟可靠，未来两年将有望快速普及，如喷雾冷却、稀薄燃烧、双喷射、双循环等技术。

 

　　还有一部分技术虽然先进，但仍有较明显的瑕疵，预计在2020年后才能进一步推广，主要代表有电涡轮技术、均质压燃、可变压缩比等技术。

 

　　2.非传统结构内燃机

 

　　马自达宣布2017年重新复活转子发动机技术。该发动机优势在于质量轻、结构简单、运行平稳，但存在油耗高、排放差等劣势。未来马自达将重点针对其缺点进行改进，实现高动力的同时减低油耗及排放。

 

　　另一代表就是美国阿凯提斯(Achates Power)推出的对置活塞式二冲程发动机，从实验数据看，可轻松满足欧Ⅵ标准，油耗较传统汽油机降低50%，而制造成本也将降低15%。目前该技术仅在柴油机上应用，未来将向汽油机拓展，2020年后将具备量产能力，有可能成为市场热点。

 

　　3.传统深混

 

　　未来5年，丰田将有望在全系车型上搭载混动系统，本田也将加速跟进，带动该市场快速发展，前景可期。但目前技术应用的壁垒高，难有更多企业加入到其推广的行列中，因此发展规模将受限，未来5年内仍难成为主流。

 

　　4.新能源

 

　　尽管电池技术在未来5年甚至10年内都难有突破性的进展，但2020年前，在政策的推动下仍将保持高增长，预计到2020年，500万辆新能源保有量的目标能够完成。同时，在蔚来汽车、乐视等公司的加入和搅局下，新能源市场将有望注入新活力带动市场进一步发展。

 

　　基础设施方面，国家层面的推动力将强化，2015年底国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，目标是到2020年充电桩数量要与500万辆新能源车的规模相匹配，其数量应该在450万个以上，而充电站的数量应该达到12000个。

 

　　燃料电池方面，从技术、基础设施、标准等各方面看，预计FCV乘用车在2030年前都不会有明显发展。

 

 

　　二 、传动系统

 

　　DCT可靠性将不断完善，在供给和需求的双重带动下，应用比例将大幅提升，据舍弗勒预测，2022年后DCT将有望超越传统AT成为第一大自动变速箱类型。

 

　　多挡自动变速箱方面，福特、通用、本田等厂商已在积极研发且已取得一定成果，预计2020年前后，15万元以上的合资轿车及SUV中，8AT的占比将明显提升，10AT将获得应用。而自主品牌在陆风X7及哈弗的带动下，在中高端SUV上也将率先搭载，并传递到B级及以上轿车上。

 

　　总结综上所述，预计到2025年前，传统动力仍将占主导。其次在政策大力推动且基础设施逐步完善的条件下，2020年前纯电、插电及混动将持续快速发展，但整体规模仍不大。

 

　　而2020年后新能源汽车的发展取决于以下几点：一是政策走向，二是技术突破，三是能否出现与车联网和智能化完美结合的颠覆性产品。而传动系统方面，DCT和多挡自动变速箱将成为未来5～10年的发展重点。