影片中清晰呈现了像北京这样的大都市，机动车“贡献”了多少雾霾，其中有多少是我们对用车的严重依赖造成的。同时商用车在排放上的公然造假，让人感到震惊。车企的“良心”被晒在了大庭广众之下，和黑钢厂的屋顶一样，都是如此的肮脏。

 

　　记得两年前，就有近百位来自河北及全国各地的车主代表，到国家质检总局门口上访。原因是他们买的卡车因为在排放和合格证上造假，买回后无法上牌、上路。记者采访中，车企和经销商的解释同样是，这些车原本是卖到国外的，是卖给他们在封闭的矿山作业用的……肮脏的利益链在各种理由的掩盖下，让这些被造假的高排放卡车至今还在中国各地欢快的驰骋。

 

　　一辆高排放卡车排出的颗粒物和有害气体约相当于500辆家用轿车，那么一辆同样油耗的高排放公交车呢？那些通过各种手段通过尾气检测的高排放私家车和出租车呢？谁来阻止这些车的污染呢？面对这些，只有一个雾霾的纪录片显得如此无力。

 

　　我不知道看过柴静雾霾纪录片的人会不会立刻放弃开车。一起看完视频后，老婆问明天你还开车上班吗？我的回答是开，理由是上班需要单程需要26公里，并且开的是国5排放的低油耗车，结果是为此差点大吵一架。这应该是绝大多数人的心理，我一人不开车不会换来蓝天。正因我们对车的过于依赖，开车进入城市拥堵区的成本太低，对共同呼吸的空气少了一份应有责任，不经意间置身于自己“生产”的雾霾之中。

 

　　每个用车人都是雾霾的制造者，即使你开的是特斯拉（中国约70%的电能来自燃煤发电）。一人开车堵在上下班的路上、开高油耗的车、为提高性能拆掉尾气净化装置……这就是我们现在的汽车生活，只要有钱，用车就可以无拘无束。

 

　　不过汽车不是洪水猛兽，它不仅为生活带来便利，也推动着整个社会向前发展。完善法律法规并对高污染的车严格执法，科学的对道路和车辆进行管理，而不是只用一个限字来解决所有的矛盾。

 

　　中国的汽车社会有点怪。在世界大多数地方占主流的低油耗微型、小型车销量不断萎缩，电动车遭遇各种地方保护，普及过程缺少法规和使用环节上的政策的支持变得困难重重。车跑在一个国家却喝着不同标准的油，全国最拥堵的地方是高速公路的收费站，城市内几乎所有自行车道被汽车霸占，往返不到5公里的路程还有很多人选择开车……一个缺少管理和秩序的汽车社会，却让中国连续多年成为全球汽车产销量最高的国家。关于中国的汽车社会，我们要解决的不仅仅是车尾排出的“毒”和“霾”。