由于缺少相关管控标准和法律依据，车内空气质量问题日益突出：一方面，为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进内饰结构设计，使用更多的新材料、新工艺（尤其是非金属材料和黏合剂），导致车内污染物积聚；另一方面，车内空气污染物的成分复杂，且车内空间狭小、密闭性好，极易对驾乘人员的健康产生影响。

 

 

　　有关机构进行的检测和研究表明，车内空气中存在的挥发性有机物包括烃类、醛类、酮类物质等，多达几百种。2012年3月1日起，环境保护部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）正式实施。《指南》确定了8种主要控制物质，即车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛，并规定了浓度要求。考虑到汽车企业的承受能力，当时这份标准还属于推荐性标准，希望引导优势车企自觉参照执行，并不具有强制意义。

 

　　根据实车实测结果，标准对改善车内空气质量起到了明显效果，但同时也存在一些不足。“例如，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这与车辆实际使用时的状态不一致，很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。此外，按原标准实施时的工业水平，一些车内污染物限值设定较宽泛，与国际上同类物质的限值相比偏高。”编制组介绍。

 

　　鉴于上述情况，国家标准化委员会建议立项，将原推荐性标准修订为强制性标准，并增加相关强制性标准要求内容。

 

　　“从推荐性指南修订为强制性的国家标准，这对汽车产业绿色发展和技术进步提出了挑战，也为车内环境污染净化治理行业提供了广阔的发展空间。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生认为。

 

 

　　此次修订将苯的限值由原来的0.11毫克/立方米大幅度加严为0.06毫克/立方米；将甲苯的限值调整为1.00毫克/立方米，较原标准加严10%；二甲苯和乙苯的限值都调整为1.00毫克/立方米，均降低到原来的2/3。

 

　　污染物排放标准限值怎么确定？编制组给出了以下几条指导意见：“首先，应保护车内驾乘人员的健康；其次，参考国内相关标准，与国内外相关空气质量标准限值相协调；再次，综合考虑车辆的使用情况及乘客在车内环境的暴露时间；最后，考虑汽车工业现状，有利于促进汽车行业的可持续发展。”

 

　　车内污染物控制项目又如何筛选？据编制组介绍，经过专家多次讨论，确定了三条基本原则：能够在车内空气中检测到；对人体健康影响较大，尤其应严格控制致癌性物质；确认是由车辆内饰件挥发出来的物质。“基于大量车内空气的实验研究结果和对内饰零部件的分析结果，最后决定本标准控制项目维持《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8种物质，并根据标准实施情况和各种物质的健康危害对限值进行调整。”