欧阳明高：尽快研究增程电动乘用车测试规范

 

　　全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高认为，增程式电动乘用车有着明显的技术优势，有望成为具有中国特色的新能源乘用车的市场突破点之一。但目前也存在着制约国内增程式电动乘用车发展的诸多原因，缺少增程器专用小排量发动机以及增程式电动乘用车测试法规缺失是两大核心问题。

 

　　他列举了部分在售的增程式电动乘用车的市场情况，宝马的i3增程式电动轿车已经开始上市在全球范围内销售。虽然奇瑞、广汽、江淮、华晨、北汽等国内车企都推出了增程式电动乘用车，但上市销售的车型较少，仅广汽传祺的增程式电动乘用车实现了小规模销售，其于2015年销售了1400辆。

 

　　欧阳明高建议，相关部门应尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内增程器专用发动机的研发，加快增程式乘用车的研发和推广进程。

 

　　2015年中国新能源汽车的销量达到了33万辆，不过这在中国2400余万辆的汽车市场规模里仍是微不足道。而对于消费者来说，充电不方便是影响新能源汽车推广的重要因素。

 

　　全国人大代表、江淮汽车董事长安进建议国家在完善管理的同时，可以利用政策优势，加快充电桩的铺设。目前做充电桩的企业很难实现盈利，国家可以逐步把基础设施先做起来。“如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了。一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。”

 

　　非汽车行业代表委员建议“财政要补贴新能源公交”

 

　　全国人大代表、合肥公交集团客服中心副主任李祥斌表示，从全国来看，江苏省已经出台了新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则，推动新能源公交车发展，其他省份也对出台有关政策支持力度不一。李祥斌建议，国务院应尽快出台省级财政落实推广节能与新能源公交车的补贴政策，重点对车辆购置、充电设施建设、生产运营等进行资金支持。

 

　　“缓征铅蓄电池消费税”

 

　　全国人大代表、天能集团董事长张天任认为，针对电池生产商征收消费税，非但无助于解决真正的环境污染问题，还将使得正规的铅蓄电池企业陷入严重的生存危机。张天任建议，要停征、缓征电池生产商的消费税，如果确定要征收，那么对于主动进行电池回收、积极履行生产者责任延伸制的企业，实行差异化征收，或探索即征即免的模式来减轻企业负担。

 

　　“征收雾霾税和拥堵费”

 

　　全国政协委员、宝龙集团董事局主席许健康表示，雾霾治理是一项系统性工程，要在源头上采取有力措施。汽车尾气将成为比工业排放更严重、更难以治理的源头。他建议，要控制大城市人口数量和汽车保有量，严管尾气产生的基础前提，征收“雾霾税”、“拥堵费”，加大对新能源汽车的支持，提高尾气排放成本，提高汽车综合利用效率，大力发展公共交通等。