接棒东风

　　如今，竺延风重新回归汽车界，将会塑造出怎样的一个“新东风”？

　　在徐平执掌东风的十年间，东风在合资合作、自主商用车和自主乘用车方面取得了长足的进步。十年里，集团销量从100万辆大步跨入2014年380万辆阵营，取得了国内车企集团排名第二的成绩。

　　历经十年艰辛发展，东风成为央企市场化竞争的典范。先后与PSA、雷诺-日产联盟、本田、起亚合作，又与沃尔沃汽车集团联手在商用车领域合作，创造了10年来年均20%以上的高增长数字。

　　然而，成绩背后仍然还存在诸多问题有待继任者破解。

　　东风大自主协同战略还亟待落实推进。今年3月，东风风神L60正式下线成为标志着东风与PSA集团深化全球战略合作实现的阶段性重要成果，然而这仅仅是个开始，对于东风自主品牌的建设、营销渠道的完善等方面还需要深度调整。目前，东风内部仍然存在并购与整合力度不够、事业板块分割、发展不均衡等弊端制约着企业的发展。

　　在东风新任掌门的竺延风身上，恰恰具备重组、整合以及战略规划实施的丰富经验，他本人对自主品牌的发展亦有独到的见解。对于自主事业，竺延风在一汽时提出的“中国汽车要耐得住寂寞20年”曾饱受批评，但从后来自主品牌的发展轨迹看，这是相当理性的一个预判。在他的带领下，能否弥补东风自主短板，还有待时间检验。

　　过去已去，未来已来。