不痛不痒：尾气门对大众在中国地位无甚影响

 

　　大众的零部件订单可以反映出生产的起伏变化，同样也是该公司在中国地位的信号灯之一。

 

　　数据显示，由于中国经济走缓，大众在华销售表现从2015年年初开始走下坡路。这对其他汽车制造商也是情况相仿。大众在华库存过剩而承受压力，促使其推进为期三个月的减产计划，直至9月份。在减产期内，大众在华产能利用率只有6月份的60%。

 

　　尾气门丑闻爆发在9月末，不少业内人士曾预测大众有必要在中国进一步减产。与此相反，大众反而开始在10月增加产出，11月计划回归到6月开工率水平，12月的目标甚至更高。汽车行业资深专家贾新光表示，截止到（今年）8月份存库就处理得差不多了，销量便处于低速稳定增长。

 

　　所有这些都显示大众在中国迅速搞定了矛盾，而尾气门对在华业务的影响实在是不痛不痒。

 

　　一家零部件供应商的经理如是表示：“最初，我们担心丑闻会影响大众在华业务。不过新的生产计划让我们惊喜。大众品牌表现如此强势，这着实是一种宽慰。”

 

　　根据统计，大众9月在华销量显示出复苏的迹象，10月则进一步回升。上海大众和一汽-大众两家合资企业10月批发销量之和为304,589辆，去年10月为286,467辆，同比增长6.3%。大众乘用车品牌10月零售销量同比增长1.8%至233,500辆，大众汽车集团10月在华零售销量提升1.6%至312,200辆。

 

　　因此大众高管可能需要忧虑尾气门在全球范围内带来的后果，但是却完全可以对中国车主放心，至少眼下后者还不打算放弃大众品牌。