除此之外，乐视宣布成立超级汽车公司，并向外界发布了智能汽车系统，积极打造电动化、智能化和互联网化的超级汽车，并在明年北京车展上展示首款车型。还有东风、长安牵手华为，奇瑞牵手易到、博泰发力车联网与智能汽车。吉利与沃尔沃CMA首个共享平台上研发的互联网汽车，预计在2017年上市。

　　互联网汽车虽然前景光明，但是在其发展道路上，依然会面临一些问题，比如互联网汽车的主导权之争、基础设施的完善程度等。

　　互联网汽车主导权之争势必影响进程

　　通过移动互联网不断伸展的触角，IT企业找到了一个切入汽车行业的最佳点，并渴望放长线钓大鱼、全产业链上下通吃，由此获得滚滚利润。这必然触动传统汽车制造商的奶酪。

　　事实上，IT巨头与车企在智能技术领域已经显露出些许不太和谐的细微裂痕。

　　比如，大众和戴姆勒不约而同的对谷歌掌控数据表示了担心，呼吁汽车制造商建立独立数据平台避免将客户敏感信息交给谷歌。其弦外之音，就是谷歌一个威胁巨大的竞争对手。如果谷歌掌控了更多的数据，必然会向车企兜售数据服务并从中获利。

　　的确，掌握庞大数据和平台资源的IT企业跨界渗透、染指互联网汽车，有让传统汽车制造商失去往昔主场地位以及对汽车智能化主导权的危险。尽管互联网企业是汽车行业的门外汉，但是它们没有对固有技术路径的依赖以及那些首鼠两端、瞻前顾后，放不开手脚的传统思维定式束缚，轻资产重研发的发展模式更使其具备后来居上的可能。

　　可以预计，互联网汽车的主导权之争的故事未来还会上演，绝非孤案。这也将影响互联网汽车时代到来的进程。

　　无论是IT企业抑或还是传统车企，应当明白的是：过分强调自己的利益，不但不会双赢而且可能双输。只有各参与者敞开胸怀、携手共进，才能拥有更广阔的市场。