今年4月，市环保局召开“关于北京市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会”，并在会上透露，市交通委和市环保局正在联合研究制定交通拥堵收费政策，将分级设置收费标准，分析政策实施治堵及减排效果，并实行动态调整。

 

　　什么是分级设置收费标准？一位交通专家此前曾透露，分级就是以环线或以重点商圈等常见拥堵点为界限，来设置收费标准。动态调整就是早晚高峰收取的费用会高，而平峰时段可能不收费，即根据不同时间段收取不同费用。

 

　　● 拥堵费或将带来车市利空？

 

　　在此之前，关于各大城市以收取“交通拥堵费”的方式治理城市交通拥堵问题所引发的讨论就未曾停止过，“目前多个城市都在热议这个问题，这是今年政府工作中对于城市交通治理的重点工作。”据悉，目前各地相继召开“两会”，北京、杭州、宁波、成都、重庆等城市都在当地讨论了这一方案。

 

　　相关人士曾在之前表示：“由于国内一些大城市汽车保有量在2011年又创下新高，迫使有关部门评估得到的城市交通承载上限。”

 

　　业内人士还表示，各大城市在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。“机动车单双号限行，也可能在某些特殊时间在北京再次启用。”

 

　　业内人士分析，眼下以北京为代表的一线城市对于交通治理所采用的各种方式，势必会成为各大城市治理交通的范本，但是交通限行、汽车限购等对于汽车市场来说，无疑增加了波动的风险，从长远来看将成为市场利空因素，尤其是对那些没有刚需的，持币待购的消费者而言。

 

　　编辑小结：

 

　　拥堵费到底该不该收，如果是问我的话，那肯定是不该，从限购、限行、限号，我想已经有无数的消费者因此而苦恼不已，本是一件提升生活品质的事儿，现在却变成了要为拥堵买单，对于消费者而言，这样的结果无疑会让人觉得委屈和不平。

 

　　我始终认为，治理城市拥堵问题，始终要从规划做起，合理的规划远比什么大力扩建、随意改造来得靠谱，况且，比北京拥堵的国际大都市比比皆是，为何只有我们要通过处处“被限”才能治堵？最后，我只希望政策在真正推出的时候能够多考虑一些消费者的实际问题，不要让治堵成为购车的最大障碍，让很多有着汽车梦的人因此放弃，那样的结果相信谁也不希望看到，但愿吧!(文/图 汽车之家 任博 消息来源：腾讯网、北青网)