本田是今年增长最快的日系车企，但增长多来自于新车效应，与购置税减半无关。本田不会坐视不理，2016年，本田将在第十代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量达到2.11万辆，力压途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T型号。

 

　　从目前各家公布的明年新车规划来看，小排量涡轮增压发动机进一步受宠，1.6L成为“黄金排量”。

 

　　从当前来看，这一轮购置税优惠政策，对于疲软多时的中国市场起到积极的促进作用。业内人士预估，2016年中国车市增幅将摆脱微增长，重回两位数的高位。

 

 

　　购置税减半优惠能短时间内提振汽车销量，只是提振的汽车销量属于未来。即，购置税减半会提前透支未来的汽车消费力，这是有先例的。2009年第一次购置税减半政策推出，中国迎来“黄金三年”，中国一跃成为全球最大汽车市场。但从2012年开始，中国汽车市场增幅下滑，年增幅跌到个位数，进入到“微增长”新形态。到今年前三季度，中国车市更是前所未有的累积负增长。

 

　　没有直接证据表明，2012年以来的车市疲软是由2009年的政策刺激造成，因为影响中国车市持续发展的因素多且复杂。但国内车企后来反思总结时，一致认为，2009年的那场“疯狂”干扰到中国汽车市场的健康发展，提前透支销量，进而导致后来的疲软。

 

　　截至今年6月底，国内汽车保有量已经达到1.63亿辆。在2008年底，国内汽车保有量还仅为8000万辆。六年前，中国还是站在“汽车社会”的门外面。六年之后，中国家庭拥有一辆汽车，不是一件新鲜事。拥堵和雾霾更成为所有人的切肤之痛。然而，中国能够如此快速的步入汽车社会，与大量汽车消费力被透支有直接关系。

 

 

　　现在厂商最为关心，新一轮政策能推动车市多长时间？可以拿来直接比较的是2009年。2009年，在政策刺激下，中国汽车销量达到1364万辆，实现46.15%爆发式增长，一跃成为全球第一汽车产销大国。刺激效果一直持续到2011年底。2009~2011年的“黄金三年”，车企拼命扩充产能，经销商努力卖车，消费者则享受汽车带来的便捷性——皆大欢喜。

 

　　但今时不同往日，今年中国汽车市场已经发生巨大变化：消费模式从2009年的“新购”演变成“新购+换购”，市场竞争从买方全面转向卖方。同样政策，同样兴奋剂，发挥效果会打折扣。