4月5日，上海大众宣布Polo、途安等车型售价下调。此后，长安福特、北京现代、一汽-大众等企业跟进，利用各种手法包装市场成交价，其目的就是降价促销。

 

　　记者从经销商处获悉，在一季度销量排名前五的轿车企业中，唯一没有启动官方统一降价措施的是上海通用，但其在各区域的灵活促销手段已在执行中。

 

　　分析认为，此次针对市场占比最大的A级车市场开启的降价潮，或将引发中国汽车价格体系重构。“与此前新车引发的价格体系变化不同，此次在成熟车型上的价格 变化，是其尽显平台化优势的开始。”全国工商联汽车经销商联合会助理秘书长王冀向记者表示，未来这一趋势会更加明显。

 

　　有经销商表示，今年第二轮、第三轮“降价潮”可能陆续袭来。

 

　　“春季降价潮”重出江湖

 

　　资料显示，2009年以前，汽车厂家往往会在春季启动一场大规模的价格战。不过，伴随汽车市场日趋成熟，竞争从单纯的价格竞争向多元化转移。

 

　　2015年初，不同形式的降价促销大潮再度席卷汽车市场。4月5日，上海大众宣布，降低旗下多款车型售价。其中，途安全系列的官方价格下调1万 元，Polo车型下调8000元~1万元不等，热门车型新朗逸、帕萨特、途观、凌渡有高达1万元优惠。此外，在置换和金融政策上，也有不同程度的促销优 惠。

 

　　此后，长安福特最先跟进。据悉，从发现上海大众降价的消息，到长安福特决定免税，整个决策过程不到48小时。4月11日，长安福特宣布在售车型全额免购置 税，享受免税的车型涵盖福克斯、翼虎、蒙迪欧等主力车型，按照购置税征收政策，所免掉的全额购置税折合降幅从7000元~2万多元不等。

 

　　4月12日，北京现代发布促销活动。除ix25外，北京现代全系车2年免息，相当于节省5000元~2万元利息。北京现代新上市的第九代索纳塔，更是推出3年免息活动。

 

　　4月13日，一汽-大众宣布启动全系优惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，综合优惠最高可达7800元。至此，在中国汽车工业协会发布的一季度轿车生产企业销量排名前五中，已有四家企业进行官方促销，只有上海通用尚无动作。

 

　　上海通用副总经理蔡宾接受记者采访时表示，现在用于包装终端成交价的方法有很多，不一定采取统一的降价措施，上海通用的区域营销策略各有 不同，包括灵活的商务政策都已开始执行。“官方降价对经销商而言是一件好事。”一位美系品牌经销商向记者坦言，开年以后汽车市场遇冷，比企业预期还要差。 一季度几乎没有经销商完成任务。虽然目前看来，“官降”幅度远不及市场优惠幅度，但对经销商现金流却有一定缓解。

 

　　市场新格局正在形成

 

　　中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，轿车市场连续两个月同比负增长，2月轿车销售同比下降2.63%，3月轿车销售同比下降1.43%。据悉，这是轿 车市场持续多年高增长过程中第一次出现连续两月同比负增长，即使在2008年经济危机中也未出现过这样的寒潮。

 

　　实际上，从2011年开始，汽车市场进入微增长，然而在乘用车市场，产能扩张却从未停止。进入2015年，此前位居销量排名前两位的一汽-大众和上海通用，先后表示放缓增速。而此时，上海大众看准时机抢先出击。

 

　　一季度，上海大众连续3月摘夺乘用车市场销量冠军，以52.37万辆的销量领先一汽-大众和上海通用。

 

　　今年产能集中释放的长安福特跟进降价。伴随杭州工厂投产以及整合哈飞，长安福特进入产能的集中释放期。情况类似的还有北京现代，伴随沧州和重庆工厂建设，2016年将新增60万辆的产能，届时其年总产能将达160万辆。

 

　　“产能释放一方面可以支撑市场需求，另一方面整车厂盈亏平衡点也将重新核算。”一位汽车行业专家告诉记者。王冀告诉记者，长安福特和北京现代这些“百万量级”新贵企业加入降价序列，使得日系品牌的压力陡增。

 

　　分析人士认为，与此前新车拉动的价格战不同，此次降价涉及成熟车型，特别是以走量为主的A级车。“这是新进者希望打破原有格局，领跑者基于优势重构格局带来的变化。”

 

　　另外，以大众汽车集团为代表的平台化成为主流，平台与模块的广泛使用，规模优势带来成本大幅下降已成为“红利”，由此利润增加，为整车厂调整价格带来保证。

 

　　“本轮降价潮并非仅为市场调价引发竞争，背后技术革新完成，导致的价格体系重构呼之欲出。”上述分析人士告诉记者，这一轮降价之后，2015年很有可能还有第二轮、第三轮的价格调整，进而形成新的汽车市场格局和企业占位。