充电桩体积小，安装、建设比较灵活。目前很多地方都出台规定，要求新建小区建设充电桩或预留充电桩位。公共充电桩方面，国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个。

 

　　换电站比充电站复杂很多，在建设方面，有一家企业单枪匹马做起来难度很大，需要多方合力。那么在利益的分配方面，换电站就会涉及到很多主，包括汽车制造商、电力供应商、充电运营商、土地持有方等。那么利益的分配就是个难度很大的问题，如何做到各方满意需要充分研究。换电模式前期投入巨大，特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，不包括土地租金和人工费等，由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备，还有必须储备足够的电池，最好是达到1.4倍于车辆数。