柴油车排放的黑烟颗粒是城市雾 霾的主要来源之一。一般来说，黑烟颗粒的直径在30纳米—500纳米，仅相当于人头发丝粗细的1/20，属于俗称为“可入肺颗粒物”的PM2.5。由于极 其微小，不少环保装置都很难将其捕捉过滤。而上述尾气净化装置的减排效果，让首批“吃螃蟹”的巴士一汽公交公司十分满意。该公司工程师黄文明告诉记者： “汽车跑完一段时间，用餐巾纸一擦尾气管，以前是乌黑一片，现在仅是薄薄一层灰。”

 

　　神奇的原理是啥？据介绍，这个系统主要由两部分组成——尾气氧化净化器（DOC）和黑烟触媒过滤器（CDPF）。柴油公交车尾气在通过装置时，过滤器对黑烟颗粒进行物理捕集，再利用发 动机废气的余热，在催化剂的帮助下，将黑烟颗粒再次燃烧，生成无毒无害的二氧化碳气体。此举大大减少了PM2.5颗粒的排放，能有效遏制柴油车黑烟排放的 源头。同时，配套使用净化装置，还能大幅降低一氧化碳和碳氢化合物等有毒有害气体的排放。经上海机动车检测中心检验，这一装置能有效过滤尾气中95%以上 的PM2.5颗粒物排放，一氧化碳排放降低60%以上，碳氢化合物排放降低70%以上。

 

　　为何过滤器能捕捉到“纳米”级 的微小颗粒？记者在浦东新区三灶工业园的厂房内看到，一只巨大的机械手，轻轻拿起一个陶瓷做成的圆柱体在涂敷催化剂，上面密密麻麻布满小孔，好似马蜂窝一 般。净化装置的主要研发者——上海创怡环境技术有限公司总经理崔建光介绍：“这就好比一个立体棋盘，一端‘黑格’开放，‘白格’封闭；另一端‘黑格’封 闭，‘白格’开放。管道在圆柱体内平行分布，却没有一根可以穿透。”下转3版（上接第1版）由于微孔直径只有8微米-13微米，当柴油机废气和黑烟颗粒流 经过过滤器时，废气分子可以直接通过，而直径大于50纳米的黑烟颗粒则被“拦截”下来。

 

　　“拦截”下来的颗粒，如果不及 时充分燃烧，不多久发动机就会因堵塞而不能正常工作。这一直是业界难以突破的瓶颈。为此，研发者在过滤器内涂敷了催化剂——贵金属铂金和钯金，利用发动机 余热自动“二次燃烧掉”黑烟颗粒。“同时新加了过滤装备，就安装在原来的消音器位置。既减少了污染物排放，同时兼具消音功能。”黄文明还特别强调说，“新 装备并没有增加发动机负担。”在目前实验的车辆中，单车累计行驶时间最长超过2年，最短也有1年，累计行驶里程超过24万公里。在这期间，无任何人工保 养，驾驶员没有任何多余操作，百公里油耗也没有增加。

 

　　根据2013年上海市政府颁布的《上海市清洁空气行动计划（2013—2017）》，到2017年，上海需要削减20%的PM2.5排放。公交车上加装的这一尾气净化装置，上海下一步还将推广使用到集卡、邮政、环卫等行业的重型柴油车上。