为了能采集到更准确的数据信息，从8月初开始，公交集团就开始对全市8000多台的GPRS定位系统进行更新，预计在今年年底或明年年初全部更换完成。这段时间内，公交车站的实时服务信息可能也会暂时中断。

 

　　不过，目前，公交集团正在筹划的这款APP，主要着眼于智慧出行，服务公众的角度出发，还没有任何商业用途方面的考虑。“除了在线的便民出行服务，主要还是用于在线调度、网络定制、服务水平检测等管理方面的服务。”

 

　　而在浙江工业大学政治与公共管理学院的吴伟强教授看来，公交大数据的作用远不止这些。“通过大数据，既可以通过人群密度、固定乘车线路等信息的分析，知道目前的线路设置得是否合理，从而进行资源的优化配置，公交服务的针对性、有效性将大大增强；也可以促进公交与轨道交通的对接。用途很多，对智慧城市建设也大有帮助。”

 

　　吴伟强说，在国内，大数据还可以为公交公司这类的公众事业单位带来非常可观的资金。

 

　　“两个月之前，我了解到一个开发运营公交类APP的企业，当时的用户是27万，就成功融资了3个多亿。更何况，杭州公交日均出行人数已达到260万以上！不仅如此，单单是每人每次乘车2元的车费，累加起来的沉淀资金，也是一笔不小的数目。刚刚推出的支付宝支付停车费，也是同一个道理。”

 

　　从上述报道，可以看出，杭州公交集团目前并没有把公交大数据开放给外界。与杭州公交类似的还有北京公交等众多公交公司，这些公交公司希望通过自有的服务产品包括APP，微信服务号等独家来经营这些大数据。而另一些城市的公交公司，比如兰州公交集团、重庆公交集团则开放给了部分公交查询APP企业。各地公交集团对自有的公交大数据究竟是卖还是不卖，各有考量。公交大数据背后的价值已经被广泛认可，如何利用公交大数据为民服务，目前才刚刚起步，希望公交集团能本着更开放的态度，拥抱更多外界合作伙伴，共同挖掘和利用好大数据背后的价值。