电机控制器技术标准能为公交车带来什么？_汽车

电机控制器技术标准能为公交车带来什么？

作者：发布于：2015-08-26 08:11:16 来源：中国公交信息网

　　笔者参加了中国汽车技术标准委员会电动车分技术委员会2015年8月17日在江苏无锡召开的《电动汽车用充放电式电机控制器技术要求》的汽车行业标准审定会。笔者认为这一标准的制定，可以终结混动公交车或纯电动公交车的发展之争。下面进行介绍，供同行参考。

　　一、发展混动或电动新能源公交车的正反方的理由

　　①发展混动公交车的正方观点是：混动公交车技术已经成熟，节油效果明显，公交公司用得放心；反方观点是：混动公交车两套系统过于复杂，增加用户维护难度，如果地面的充电设施没有跟上，节油效果并不理想，汽车尾气PM2.5没有解决到位，整个生命周期成本不低。

　　②发展纯电动公交车的正方观点是：汽车尾气PM2.5一步到位解决好了，整个生命周期成本不高，结构简单，目前碰到困难，要去克服，不能退却；反方观点是：由于动力电池比能量离汽车的要求距离较大，汽车充电一次持续里程与传动车相比，差距太大，而充电十分困难，且充电设施的投入大。推广应用可能性不大。

　　二、不要在“先建充电站（桩）还是先发展纯电动车”里出不来

　　我国新能源汽车发展的技术路线是纯电驱动为为主，这是国家层面战略。而基层对开发混动还是纯电动之争，是相当激烈的，尤其在新能源公交车领域，意见不统一。笔者主张发展纯电动新能源公交车，理由有许多，但是也不充分；主张坚持发展混动新能源公交车的人理由也有许多，更为现实。

　　为什么人们对发展纯电动公交车依然有担心、有顾虑呢？一是许多专家一再提醒，目前电池比能量不能满足公交车一天的运营里程，二是充电（补电）极其不方便，

　　“比能量低”是一个电池技术问题，对实际运营是一个问题。但是智能手机也面临同样的问题，人们却从能早上用到晚呢？其解决的基本方法是，或自带充电器；或自带一个充电宝；或是在高铁候车室、机场候机室等公共场合设有手机自助充电服务台，供那些没有自电充器（充电宝）的人们用。

　　我们在推广纯电动公交车时，是不是搞反了？把公用地面充电站（充电桩）建设放到第一位了且成了发展纯电动公交车的前置条件了。

　　人们陷入到了“先建充电站（桩）还是先发展纯电动车”的惯性思维里而出不来了。

　　我们如果效仿智能手机的做法，把电动公交车车载充电机放在第一位，这是客车厂和零部件厂家自己能做事情；再生产一些移动充电车，这是电池厂家与车厂要做的增值服务；三是在一些公共场合少许建一些地面直流充电站（桩），这是一些投资商（第三方服务商）要做的一些事情。

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