不过，第一名竟然是中兴客车。这是什么鬼？

 

　　2014-2017年国内纯电动客车走势图

 

 

　　第一商用车网根据工信部合格证产量统计得知，2017年3月份，国内纯电动客车市场共计生产617辆，比去年同期下滑81%；一季度，国内纯电动客车市场累计生产648辆，比去年同期的6190辆下降90%。

 

　　2017年初至今的纯电动客车市场，也算是创造了“历史记录”，只不过，这个“历史记录”，是最惨的历史记录。翻看最近几年的纯电动客车市场走势，2017年一季度的产量甚至还不如2014年同期——那时候还有700多辆，更不要说跟2016年和2015年同期相比。这一点，从上图中也可以看出来，2017年的月度走势曲线在最底部，要多惨有多惨。

 

　　从中可见，今年的新能源客车市场，仍然还处在极端低迷状态，复苏和好转预计要到5、6月份以后。新能源客车市场如此低落的原因，此前已经分析过，此处不再赘述，主要就是因为2016年政策驱动导致四季度市场井喷+市场透支+2017年初补贴大幅退坡+年初公交公司采购淡季等多重因素所致。另外，还有一个原因就是，一些客车企业今年一季度没准确上报车辆合格证。

 

　　2017年一季度纯电动客车产量一览表（单位：辆）

 

 

　　并且，由于市场过于低迷，各家企业都在积极调整结构，市场上大的采购订单很少，各家车企都是“靠天吃饭”，基本上一个订单就可以把一家企业“抬”到行业第一、第二的位置。因此，年初至今纯电动客车市场竞争格局和排名非常不稳定，一些不知名的小企业和新企业暂时性地崭露头角。特别明显的就是去年年底才进入客车市场的中兴（通过收购珠海广通客车），今年一季度累计生产纯电动客车205辆，份额达到31.6%。不过，珠海广通客车可不是银隆新能源旗下的珠海广通汽车哦！这两个公司的名称看起来很像，却分属两个企业集团。

 

 

　　中兴旗下的珠海广通客车

 

　　另外一家此前不怎么“冒尖”的企业就是江铃汽车集团旗下的晶马客车，一季度生产纯电动客车43辆，份额升至6.6%，市场排名蹿升至第六。宇通客车和福田欧辉今年一季度排名第二和第三，分别生产纯电动客车154辆和56辆，份额为23.8%与8.6%；中车时代和厦门金旅分别累计生产纯电动客车52辆和50辆，排名行业第四、第五，市场份额分别为8.0%和7.7%。

 

 

　　3月20日，43辆江铃晶马纯电动公交车交付抚州公交

 

　　不过，笔者想要再次强调的是，这种市场排名，只是暂时性的，非常不稳定，一旦等到市场复苏后，宇通、中通、福田等传统强者很快就会回归到应有的地位。

 

　　2017年的纯电动客车市场，还得让政策再飞一会儿！