据了解，由于行驶路线相对固定，新能源公交车被内业认为是新能源汽车中最易实现商业化应用的车型，同时也易获得了相关部委的大力支持。

 

　　2015年11月中旬，交通运输部、财政部、工业和信息化部等联合发布《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》，加大公交车新能源化的推广力度，对地方新能源车公交推广效果进行考核。

 

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，该办法实施的目的十分明确。一方面是为保持政策连续性，继续促进新能源汽车产业的健康发展;另一方面是为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整。

 

　　“《办法》是根据今年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》而制定的具体实施细则。”贾新光表示，《办法》与《通知》把推广新能源公交车作为政府监管、考核的主要指标，有利于新能源公交车的更快推广。

 

　　据了解，2015年5月，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》提出，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助，新能源公交车最高可以补助8万元/年。

 

　　业内专家表示，财政加大对新能源公交的支持力度起到示范作用，有力地促进新能源公交车数量的快速增加，更将有助于加快电动汽车充电设施的建设，助推我国新能源汽车产业的整体发展。

 

　　四大问题必须重视

 

　　对于新能源公交车的前景，王秉刚表示，以电驱动公交车为代表的新能源客车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在政策的鼓励支持下，新能源公交车在自主研发方面取得了重大成果，将带动我国新能源汽车整车与零部件技术进步。

 

　　贾新光表示，我国对于公共领域的新能源汽车采购和销售的补贴还将持续一段时间，但没有一个产业单靠补贴可维持其长期发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。要实现在城市公交系统普及新能源汽车，就必须要让技术性能更好、品质更高的汽车企业在市场上展开竞争。

 

　　有关专家表示，新能源公交车在我国新能源汽车商业化过程中扮演着非常重要的角色，是我国汽车产业实现突破的重要方向。在一段时间内，政府应将补贴政策持续下去，除了在车辆采购给予支持外，还运用合理的财政补贴引导实现新能源公交车发展可持续运营，经过5-15年的培育发展，让我国新能源公交车能够真正实现创新，能够独立消化成本，最终在无须国家财政支出的情况下产生真正的节能环保等社会价值。

 

　　王秉刚表示，我国新能源公交车推广工作需要重视四个问题：第一，基础设施建设要加紧推进，确保插电式混合动力公交车有更长的纯电行驶里程;第二，安全第一，对早期投入运行的新能源公交车进行检查评估，加强维护保养，结合公交车调度系统做好安全监控;第三，加强顶层设计，综合考虑轨道交通、干线公交等多种公共领域车辆的协调发展，推动公共交通系统电气化、智能化、网络化的发展;第四，鼓励创新，继续鼓励我国新能源公交车通过科学实践，坚持市场公平竞争，支持核心零部件与材料的自主创新，早日实现中国汽车强国之梦。