如同受困于证明“你妈是你妈”的繁琐程序，在一些新能源汽车租赁公司看来，目前，往新能源车上贴“汽车环保标志”的举措可谓有些多余。

 

　　汽车环保标志，是国家发放的机动车排放标准的分级标志，有黄色和绿色两大类，按照车型和排放标准进行审核后发放。发放该标志的目的是为了进行节能减排检查和汽车定期环保检查的需要，其作用主要有以下几方面：一是作为汽车排放达标的凭证；　二是作为确认汽车环保定期检验周期的依据；　三是在实施高排放车交通管制措施的情况下，作为车辆在限行区域通行的凭证；四是作为有关部门对汽车进行环保达标管理的依据。

 

　　环保标志政策的初衷是为了环境保护，因为要先购买一张“汽车环保标志”后，才能检测诸如尾气等项目。“然而，对于本身就零排放的纯电动汽车来说，在出厂时贴上这一标志，显得有点多此一举。这是传统汽油车时代遗留下的规矩，我认为在新能源汽车方面，政府没必要操这份心。”北京恒誉绿狗租车有限公司副总经理范永跃对记者说。“如果一旦弄丢了这一标志，还要前往相关部门进行补办，这会耗费大量的人力物力，因此我们呼吁取消这一环节。”

 

　　目前来看，新能源汽车办理环保标志手续在一些地区得到了简化。例如，去年西安环保部门已开通新能源汽车环保审验绿色通道、环保标志核发优先办理窗口，同时开通周末及法定节假日电话咨询、预约服务等便民措施，以优先核发新能源汽车环保标志。

 

　　当前，新能源汽车租赁模式正被积极倡导并在全国推广，对于拥有少则几十辆、多则上千辆规模的租赁公司而言，给这些车贴环保标志也算是一笔不小的开支，“我们希望国家对新生事物给予支持，省去这道‘画蛇添足’的程序。”范永跃说。

 

　　租赁公司建桩也求补贴

 

　　新能源汽车在近两年维持了爆发式增长态势，受其快速发展的影响，汽车分时租赁模式也在不断开创智能化和共享经济的时代局面。

 

　　然而，要真正成为一家成熟的汽车租赁公司，其前期投入资金将会涉及场地、车、充电设备、智能系统、维修保养各方面，一位纯电动汽车租赁公司负责人告诉记者，“我算了一下，起码包含了9项成本，其中，充电桩的建设投资又占据了很大比例。”

 

　　为鼓励使用新能源汽车，国内一些城市出台了针对企业和个人的电动汽车充电桩补贴政策，以上海为例，企业和私人自建一个充电桩，最高可享受30％的补贴。“目前政策的方向是，对个人和社会开放的电桩实行补贴，我们租赁公司的车实际是在为老百姓服务，租赁模式是对公共交通的有利补充，所以这些充电桩实质上也是对外开放。”北京恒誉绿狗租车有限公司副总经理范永跃对记者说，他希望未来在租赁公司建桩方面，能够得到一笔财政补贴，“分时租赁模式一定要满足异地租还的条件，要不然其经济性、续航里程、方便性都会大打折扣。异地租还的先决条件是有足够的经济实力建设充电设施，如果没有政策‘绿灯’，企业开展异地租还的经营将受限。”

 

　　互联互通可降运营成本

 

　　前期投入大、经营成本高确实是行业发展初期不可避免的问题，同济大学汽车学院教授吴小员认为，可以从商业模式上开展创新驱动，“有的分时租赁已经将互联网约租平台进行了前瞻性的探索和合作。”她举例说，一些电动汽车整车制造商以及乐视等互联网公司都在向分时租赁迈进，另外以充电设施建设运营为主题的新的电动汽车分时租赁也加入了进来。“我希望运营企业有更多的互联互通和资源共享，否则他建一个点、我布一个桩，无论从运营成本上还是精力投入上来讲，都耗不起。城市最缺的是硬约束资源。”吴小员说。

 

　　分时租赁实际是一种共享经济，面对扩大规模和降低成本的两难选择，实现互联互通共享供应是吴小员提出的解决方案，“只有建立起共享经济核心价值，才能扭转目前国内租赁公司面临的小而散、无规模、运营难问题。”吴小员说。