《意见》提出，省属国企应按实际需要保留和配置适当的经营和业务保障用车，取消与经营和业务保障无关的车辆。可保留的车辆中，轿车型车辆原则上排气量不超过2.6升（含），商务车型原则上不超过3.0升（含）。

 

　　新配备的经营和业务保障用车，轿车型的价格要控制在18万元以内、排量1.8升（含）以下；商务型的价格控制在30万元以内、排量3.0升（含）以下。因生产经营需要等原因，必须配备较高标准经营和业务保障用车的，应严格履行内部决策程序，控制数量，集团总部原则上不超过2辆。

 

　　《意见》提出，改革过程中，要优先淘汰使用率低、运行维护成本高、配置标准明显偏高的公务用车。新购置公务用车，要严格执行购置标准，选用国产汽车，优先选用新能源汽车，不得增加高档配置或豪华内饰。《意见》称，不得为离休、离任或调离本企业的人员配备公务用车；不得向子企业借用、调换公务用车（执行重点任务除外）；不得向子企业转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用；不得为本企业以外的任何单位和个人提供车辆保障。

 

　　针对公务用车的更新标准，《意见》称，原则上为使用年限超过10年或行驶里程达25万公里。达到更新标准但仍能正常使用的公务用车，应继续使用。特殊用途等车辆可根据实际情况提前更新。

 

　　在司勤人员安置、车辆处置、责任追究等问题上，《意见》提出，力争在今年12月底前基本完成省属国企公务用车制度改革。

 

 

　　《意见》提出，省属国企主要负责人，采取配备公务用车或发放公务交通补贴的方式保障履职需要。配备了公务用车的，不得再发放任何形式的公务交通补贴。副职负责人不再配备公务用车，采取发放公务交通补贴的形式。《意见》规定了公务交通补贴的上限，主要负责人为3200元/月，副职负责人为2600元/月。

 

　　如果采取发放公务交通补贴方式，企业负责人在长沙市行政区域内的公务出行，需自行选择出行方式，不再报销公务交通费用。集团总部不在长沙市行政区域内的，原则上以企业总部所在地城区范围为限。

 

　　各省属国企要分级推进各子企业公务用车的制度改革，根据子企业的具体情况确立公务交通保障方式。确因地处偏远、社会化保障难度大和实际经营业务需要，可为子企业主要负责人配备公务用车，但不得高于上一级企业的配置标准。