近日，全国“车改高地”杭州又一次传来公务出行深度改革的消息。据媒体报道，由于高度符合招标要求，神州专车顺利中标浙江省和杭州市两级公务用车。

 

　　对此，全国公车改革第一人、湖北省统计局副局长叶青发表评论员文章称：“从机关单位自办车队到把公务出行交给网约车，就是一种典型的分享经济。”叶青曾经连续8年在全国两会上提出，要求革“政府官员配备的公务用车”的命，以解决城市交通拥堵问题。

 

　　早在中央发布指导意见之前，浙江省杭州、宁波、温州等7个设区市和43个县(市、区)就先行开展改革试点。此次引入网约车平台，浙江再次成为“第一个吃螃蟹”的省份。在叶青看来，神州专车顺利中标浙江省和杭州市两级公务用车，是政府在以具体行动推动分享经济的发展。

 

　　7月3日，国家发展改革委等八部门联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》，其中多处提到公务出行与分享经济的结合，完善相关配套政策，加大政府部门对分享经济产品和服务的购买力度，扩大公共服务需求。叶青认为，浙江与杭州政府已经率先“购买”分享经济产品和服务，其他地方也可以跟进“购买”，以降低公务出行的成本。

 

　　浙杭地区的公车改革的确为各省车改提供了范本。李克强总理在今年的政府工作报告中提到，各级政府要坚持过紧日子，“节用裕民”。事实上，浙杭公车改革举措已体现出“节用”的思路。引入网约车后，政府管理人员通过平台大数据，清晰可查用车轨迹，且能做好用车流程、线路的监管和追踪，有效防止公车私用。同时，平台集管理、结算、报销、对账一体化，可有效降低管理成本，提高公务出行效率。“神州专车+公务出行”可推进公车改革上一个新的台阶，实现政府后勤的社会化、市场化。

 

　　其实，浙杭在公车改革上“吃螃蟹”的举措，不仅是落实分享经济发展指导意见以及中央的“节用裕民”精神，对于规范和引导网约车行业的发展也有积极影响，具有着“一箭三雕”的多重意义。根据罗兰贝格调查显示，到2020年，全国专车市场需求增长至2.2亿人次/天，公车年使用市场容量达到千亿级。

 

　　中标“第一只螃蟹”的神州专车自然也是值得祝贺的“大赢家”。神州专车曾一度因坚持专车专业化的运营模式而处于市场中的劣势，但这次中标为他们过去的专业化发展道路划上了一个感叹号，也为网约车行业竖立了方向标：只要合法合规经营，就能吃到更多更大的“蛋糕”。