没了专车,连年过半百的厅级干部都开始挤公交、学会了使用打车软件,改革半年来,大街上打车的公务员多了起来。大部分人已经习惯了这种工作节奏,用一位副厅级干部的话说,其实以前就是享受特权,现在只是回归了常态。

 

 

　　副科级干部算账，每天开车35公里不亏

 

　　13日下午,李伟江站在单位门口向东张望,向一辆挂着绿灯的出租车招手。李伟江是省直机关一名工作人员,他要到另一家单位沟通业务,这样的公务,已经叫不出公车,他必须拿自己的公务交通补贴解决交通问题。去年年底我省公务用车改革基本完成,全省公务交通补贴划分7个补贴层级,正科级别的李伟江每个月可以领650元补贴,同时本市内的交通补贴取消。

 

　　本来就没享受过公车待遇的某省直机关副科级干部张林觉得拿了车补挺实惠。“原来处里没公车,出去办事基本都是开我的车。”张林算了一笔账,按照每升汽油6元钱算,汽车每百公里消耗10升油,600元的车补可以购买100升汽油,大约可以跑1000公里。“按照每个月22个工作日算,再算上堵车和养车的费用,每天跑35公里之内就不吃亏。”

 

　　但有时候,拥堵的交通也会让不少公务员怵头。不久前,李伟江和同事到马鞍山路上开会,会议结束时,恰好赶上晚高峰,在路口左等右等40多分钟后,才上了辆空车向单位驶去。对于这种不便,李伟江能够理解,他说,以前用公车习惯了,现在这项特权取消了,打车的这些经历本来就是工作生活的一部分。

 

　　副厅级干部倒公交，打车软件成标配

 

　　公车取消后,对于年轻公务员影响并不大,他们不享受专车,开私家车还算方便,但对一些五十多岁的领导干部来说,尤其是副厅级干部,大半辈子没怎么开过车,突然没了公车,需要个适应过程。郭建华就是其中一位,老郭还有两三年就退休了,他家离单位20多公里,现在每天早上跟着老伴的车往单位方向走,到了老伴单位,老郭再坐两站公交车去上班。早高峰的公交车特别挤,老郭一开始总想等辆人少的车,看着快到了上班的点,老郭赶紧用打车软件叫车。

 

　　有的领导年纪大了,车技不好,只能选择公交和出租车出行。在公车上交之前,张林单位的两位副厅级领导就找他安装“滴滴”等打车软件,他下班时经常看到领导拿着手机左顾右盼。“有领导觉得手机支付不安全,让我给他安装了个微步软件,能随时查看公交车位置。”这种现象不只出现在张林单位,记者在调查了近十家省直机关单位后发现,每个单位的副厅级干部都新装了打车软件。

 

　　没了公车后,对分管张林的副厅级领导刘闯影响不小。刘闯分管的是业务部门,由于级别高,任务重,经常要出去开会,但刘闯又不会开车,于是只能靠公交或打车。由于开会的地方离单位太远,有时候下午的会,刘闯吃完了午饭马上就去等公交车,来不及休息。

 

　　“最麻烦的是出差,西客站和机场离单位都太远了,打车要花几十甚至上百。”刘闯说,有时候就会找下属开私家车接送一下,而张林就曾经在上班时间去机场接领导。

 

　　班车也收费了，不少人选择拼车

 

　　在公车取消的同时,李伟江还发现一个变化,原本免费乘坐的班车开始收费了。单位向他们分别收取每天十几元的交通费。

 

　　而某省直机关处级干部杨华,现在要先拿着卡片去公交公司充值,然后刷卡才能上公车。“每次3块钱,从单位宿舍到单位,中间不停。”杨华说。

 

　　记者采访了解到,不少单位原先免费的班车开始收费,从3块到十几块不等。李伟江算了算,这个费用比他来回打车要省一些,而且可以保证时间,所以大部分同事仍选择乘班车上下班,“每个月的额度不会超过交通补贴的数额,大部分人能接受”。　　但因为从免费到收费,加上一些人考虑到开车上班比较方便,还是有部分人放弃了乘坐班车,杨华就发现班车的座位比以前空了,由于大家都集中住在单位宿舍,杨华与几位同事有时候还会拼车去单位,而老郭回家的时候,也尽量蹭下属一段路程的车,然后再找合适的公交坐。“时间长了也就习惯了,其实以前就是享受特权,现在回归了常态,我每天上下班坐公交,还可以锻炼身体。”老郭说。