当出租公司创收的目标不变，司机就必然生活在份子钱的阴影之下，其服务质量也就不可能提高，因此，出租公司做专车所谓的评价体系极有可能因为“法不责众”而成为摆设。

 

　　当出租与专车服务完全不在同一纬度时，来抢夺专车市场可想而知有多么吃力。

 

　　劣势三：大投入专车动力不足

 

　　既然价格与服务难有优势，有朋友仍然认为出租公司如果狠下一条心大投入专车业务，还是有机会在于互联网专车的市场争夺中占得先机的。

 

　　但我们在盲目乐观之前，不妨看看出租公司是否有动力进行专车市场的投入。

 

　　严格意义上讲，专车与传统出租是互为竞争业务，在出行总量不变前提下，专车市场的发展势必会削弱传统出租的市场，而事实是互联网专车企业的发展已经令传统出租公司惊恐不已，出租与专车的争论此前也闹得沸沸扬扬。

 

　　因此，如果出租公司不顾一切发展专车业务，等同于出租公司与互联网专车公司一起合力“围剿”传统出租业务，这对于身为上市公司的强生这般出租公司显然不是好消息，毕竟传统出租坐地收份子钱的营收和毛利都是极为可观的。

 

　　如果出租公司真正大手笔投入做专车，其就要做好股价一泻千里的思想准备，而国企一把手谁又能担当得起如此责任呢？

 

　　当然，乐观派仍然会以为专车新政对互联网专车的束缚认为身为正规军的租车公司进军专车市场是多么的恰逢其时，但在铁哥看来，当出租公司无法摆脱以上劣势，谈论出租公司所有的优势都是没有意义的，北汽的专车也几乎看不到声音，在此铁哥劝告强生：多听听市场的声音，从自我商业模式中寻找突破，切记强扭的瓜是甜不了的。