瞎搞！上海强生做专车，强扭的瓜甜不了
作者： 发布于：2015-12-01 15:42:41 来源：科技说
在专车平台如火如荼发展之后，身为国企的众多出租公司终于坐不住了，继首汽集团的“首汽约车”之后，上海强生也要出手进军专车领域。国企做专车自然有许多“得天独厚”优势：合法身份、资源广、品牌强等等，但这些所谓的优势在铁哥看来，与其进军的专车领域确实不值一提，在纯市场化竞争的专车市场，所比拼的并非仅仅是优势，还有劣势。
上海强生出租车
劣势一：现阶段专车的高投入低产出不符合传统出租公司定位
专车亦或是出租公司称呼的“网络预约”服务是互联网改造传统行业的典型代表，即用资金以及技术优势，将用户行为逐渐迁移至移动App中，以此颠覆传统的出行市场。
这其中，专车公司以资金优势的出行补贴是整个商业模式的重中之重，通过补贴刺激司机的服务以及出车积极性，也通过补贴最快速高效获得用户，原因在于用户增长速度是评价一家成长型互联网公司最重要的指标。这也就是互联网专车公司一边烧钱一边估值上涨的原因。
而我们的传统出租公司，强生还为上市公司，市场对其定位仍然是一家传统公司，资本层面对其估值的指标只有一个：盈利能力。在此前提下，传统出租公司做专车的目的只有一个：赚钱。因此，由于商业逻辑所限，传统出租公司做专车不太可能以低价或补贴形式与互联网专车企业争夺市场，可无价格优势的用户如何能获得用户亲睐呢？
劣势二：广被诟病的服务
既然价格没有优势，出租公司是否可以凭借优质服务来获得部分用户的信任与支持呢？答案显然是否定的。
出租汽车作为强垄断行业，其服务质量一直广被诟病，打开社交媒体关于出租司机绕行、甩客的投诉比比皆是，铁哥在北京机场打车去望京要一路饱受司机的白眼和脏话。
在服务质量下滑的背后，则是出租公司压榨司机以创收、司机为多挣钱只得牺牲服务的焦虑，乘客别无其他选择的无奈。而专车市场则完全不同，评价可视，且乘客的评分直接影响司机的补贴收入，专车司机必须以提高服务质量来实现收入的增加。
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