汽车招标采购的项目通常都是采购规模达到一定数量的项目，这样的项目涉及的采购人通常也较多，而且有些项目的采购人分布的地区很广泛，尤其是一些基层单位，有些分布在边远地区。这些采购人对供应商的服务，提出了更高更细致的要求。

　　相当多的采购人提到，希望汽车供应商能提供真正实在细致的服务，而不只是一些花哨的服务承诺，这些细致的服务内容，最好能通过招标文件的服务条款以明确细化的文字加以规范，并在最终的合同条款中也有体现。

　　通过采访各地采购人，大家反映较普遍的问题首先是供应商交车的时间和地点问题。不少偏远地区的采购人反映，经常不能及时拿到所采购的车型，尤其是一些市场热销车型，经常要等很久。还有些供应商不能把车交到采购人希望的地点，有的甚至让采购人奔波200多公里去自提。另外，有些供应商承诺的定期上门回访，也很少做到。

　　相关专家表示，供应商服务网络不完善，是导致服务水平不达要求的根本原因。

　　“零公里”交车

　　按采购人指定的地方及时交车，是汽车招标结束后供应商首先应落实的服务。实际工作中，大部分供应商都能按采购人的要求及时准确地交车，但也有个别供应商，在交车时不能让采购人满意，主要表现在交车时间延后或交车地点离采购人办公地点较远。

　　在一些汽车采购招标文件中，大都对供应商供货提出了具体要求，比如某项目的招标文件中就要求：成交供应商及其代理商须由距离采购人所在当地最近的代理商销售网点进行交货。运输费用及与此相关的装卸等费用均由成交供应商承担。

　　对此，四川省出入境检验检疫局财务处科长袁康透露，一个中标供应商给他们的采购项目供货时，供应商只把车放在成都市三环上就算交货完成。更有甚者，黑龙江省大庆市气象局相关工作人员透露，他们采购的一辆自主品牌的车，竟然让他们奔波到200多公里外的山西省太原市提车。

　　不少采购人表示，关于供应商交车的服务条款应该在招标文件中更加细化和具体，包括供货时间和具体地点都应该明确，比如，某项目的招标文件中关于供应商交车的条款就规定：所供车辆应保证零公里交货，行驶里程应控制在100公里以内；中标方所在地与合同约定交货地点之间的距离超过100公里的，行驶里程应控制在两地之间的实际距离范围之内。在交用户新车时油箱内燃油可维持正常行驶不少于80公里。

　　交车后应是厂商服务的开始

　　汽车是技术密集的产品，汽车使用过程中涉及的油、电等技术也较复杂，有些采购人在使用过程中难免对汽车功能及工况条件有一个熟悉的过程，这时如果供应商能进行及时的指导，有利于采购人更好地了解汽车性能，更科学规范地使用车辆的各种功能。

　　不少采购人希望，最好能在招标文件中明确规定，供应商在交车后能定期及时进行回访，了解采购人在汽车使用过程中的反馈信息。这样不仅有利于解决采购人使用过程中出现的问题，更重要的是可以让供应商发现问题并加以改进以提高产品性能、服务水平及自身品牌的知名度。

　　黑龙江省大庆市气象局相关工作人员介绍，他们去年采购的公务车，到目前为止相关供应商从没有进行过回访、了解和反馈。

　　事实上，在一些项目的招标文件中，也有关于供应商回访的要求条款。比如，有些项目的招标文件中就规定：定期组织各代理商进行客户回访服务，收集客户反馈意见。但这个条款对定期规定得并不明确，具体多长时间才算定期，没有说明。

　　有采购人建议，供应商在交车后3个月时对客户进行一次回访，以后每半年进行一次回访，可以及时了解到采购人的具体需求，这些要求最好能在招标文件的服务条款中明确。

　　给予网络完善者更多加分

　　各汽车供应商都非常重视发达城市的市场，这些地方的服务网络也更加完善。因此，大城市的采购人更容易得到供应商完善的服务。但在一些偏远地方，由于供应商网络体系不完善，服务不能覆盖全面，这些地方的采购人享受到的售后服务有时受限于供应商的网络建设。

　　不少采购人指出，汽车供应商不能按采购人要求的地方交车、不能及时回访等等问题，固然与供应商的服务意识有关，但在本质上，也与供应商服务网络完善程度有直接的关系，因为这将决定着供应商的服务能力。因此，很多采购人都希望供应商下大力气完善服务网络，尤其是二、三级城市售后服务网络。

　　最高人民法院装备局处长董志国介绍，像北京这样的大城市，大多数汽车供应商都能较好地服务采购人，因为网络比较健全，但在一些边远地区，服务网络不完善，对采购人的服务水平就大大下降。在一些项目的招标文件中，《政府采购信息报》记者也注意到了服务网络对采购人的影响。在一些条款中对服务网点的多少及覆盖区域的大小设置了不同的分值。不少采购人强调，在招标文件中要给网络完善的供应商更多加分，以鼓励供应商完善服务网络。

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