中国汽车技术研究中心检测所总工程师　　刘玉光

 

　　在“2010中国汽车安全主题巡展”活动上，中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光认为：“现在无论是国内还是国外，对车辆后排乘坐人员的保护都是短板。”车辆发生追尾时，由于车辆间的相对速度较小，且在碰撞过程中人是向后运动的，会受到头枕和座椅的保护，车内乘员很少伤及生命。但是，乘坐人员的颈部十分容易受伤。在国内，后排的乘坐率比国外高很多。因此，不论是两厢车还是三厢车，都应该加强对后排乘员的保护。

 

　　事实上，公务车市场更早地意识到了这一问题。公务车市场与个人消费市场使用习惯不同，驾驶位置的是司机人员，后排乘坐的才是领导，但现在车辆在安全方面的设计往往忽略了对后排乘坐人员的保护。所以，在后排乘坐空间有更多安全保护措施的车辆在公务车市场尤受青睐，也能经常获得政府部门的批量采购。

 

　　后排安全是短板

 

　　对公务车而言，后排座椅的重要性和利用率是最高的，后排空间的舒适性和安全性也就显得尤为重要。对于采购人特别看重的后排安全性，刘玉光指出：“后排安全在行业里面现在是短板，原因就在于传统的汽车设计思路都是以驾驶员为中心的，相关安全配置和设计都是围绕这个中心展开的。”

 

　　事实上，目前C-NCAP的测试已经注意到了这一现象，如果碰撞中出现安全带松开、脱落等情况，他们会对该车型扣减一分。

 

　　虽然有减分项，但在评分时并没有设置加分项，这主要是因为现有的C-NCAP评价标准并没有将后排安全作为考察的重点。“这不是说后排安全不重要，相反后排安全非常重要。”刘玉光特别强调说。

 

　　据刘玉光透露，未来打算将后排假人的考核标准，从定性考核转化为定量考核，每项测试后，后排假人最高得分为3分，总计最高得分为9分。

 

　　据了解，目前世界几大主流碰撞测试如Euro-NCAP等，均没有对后排乘员安全进行特别考察，主要原因在于技术上有一定压力。作为第三方评价机构，要增加一项评价内容需要投入相应的试验设备和人力资源，此外还要有一套各方都能接受的评价标准，但提升后排安全是一个逐步推进的过程。

 

　　2012年起将增设尾部碰撞考核

 

　　刘玉光还透露，C-NCAP正筹备世界NCAP大会，另外，还有意在评价规程中加入尾部碰撞评价标准，并且将后排假人的定性评价扩展为定量评价。

 

　　虽然车型的后排保护一般较好，但是尾部碰撞也可能伤及人的生命，所以刘玉光认为，应该在碰撞安全性能测试中加入尾部碰撞，“预计在2012年开始实施”。尾部碰撞一般发生在追尾事故中，这时前车乘客最容易受到伤害的部位是头部和颈部位置。

 

　　正因为汽车尾部碰撞的危害性越来越大，包括欧美等国在内的世界上很多国家都开始关注这一被忽视的“杀手”。以欧洲最具权威的汽车安全测试机构--“Euro-NCAP”为例，从2009年1月开始，该机构出台新的汽车安全碰撞标准，就将汽车尾部碰撞安全作为一项重要的考核指标，为消费者购车提供参考依据。