大众深陷质量门 政府用户如何维权系列报道（三）　　
　　　　
　　编者按 国家质量监督检验检疫总局，3月28日曾针对DSG变速箱异响、抖动、挫动等故障现象约谈大众，要求其尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。大众方面发表声明称，通过软件升级能够解决DSG变速箱安全隐患。
　　
　　一个多月过去了，大众给出的软件升级方案能否彻底解决问题？广大消费者升级程序后又有什么反映呢？

国家质检总局缺陷产品管理中心在网站再次向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息。

　　《政府采购信息报》曾针对大众DSG变速箱安全隐患，连续做了两期专题报道。在此期间，大众发表声明称，通过软件升级能够解决DSG变速箱安全隐患，一个多月过去了，事态进展是否如大众所说，DSG质量问题得到彻底解决了呢？
　　
　　软件升级作用甚微
　　
　　北京车主王先生，在2010年12月购入一辆1.4T顶配版迈腾，由于是第二辆车，王先生平时使用的频率并不高，而即使是这样，DSG变速箱抖动问题，还是在去年10月份时开始困扰着他。
　　
　　“这辆迈腾第一次出现抖动问题还是在去年10月份，之后就越来越频繁，现在只要是急加速，肯定会抖动。”王先生告诉《政府采购信息报》记者，车辆抖动主要发生在2、3挡之间，而更让他后怕的是，在上坡或急打方向时，车子会像泄了气的皮球似的，瞬间失去动力。“我这辆车已经算是问题少的了，迈腾车友会的一些朋友还出现过“死亡闪烁”（死亡闪烁是指挡位指示灯闪烁，动力被切断，无法对变速箱进行升、降挡操作，车辆无法正常前进、后退）。”王先生向记者透露，迈腾车友会中80%的车主都不同程度地受到DSG变速箱故障问题的困扰，但从目前来看，并没有好的解决办法，只能按照厂家给出的升级方案进行软件升级。
　　
　　提到软件升级，王先生一肚子火。“升级完了一点作用没有，原来有的毛病现在还有，不仅是我，许多车友会的朋友在升级后，问题都没有得到解决。”王先生向记者讲述，前段时间，他接到北京庆阳一汽大众的电话，被告知可以免费对车辆进行软件升级。
　　
　　去升级程序当天，有很多像王先生一样的消费者，也前来升级。“升级程序类似于车辆的ECU升级，时间很快，大众4S店的工作人员态度也很好，对于前来升级的车主，4S店每人还给了200元代金券。”让王先生满意的是工作人员的服务态度，而让他窝火的却是被告知升级并不会解决车子抖动问题。“我非常纳闷，既然不能解决问题为什么还要让我们前来升级，这跟大众的声明完全自相矛盾啊。”王先生告诉记者，让他恼火的原因是，工作人员说车辆抖动属于正常现象，所谓升级是防止车辆在低温情况下，挂不上挡，软件升级是给DSG变速箱充电，让其保持不断电，防止产生结晶。事后，王先生曾致电一汽大众售后服务部，而得到的答复跟4S店如出一辙。
　　
　　质量投诉仍居高不下
　　
　　众多车主的怨声载道，引起了国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）的高度重视。继3月29日，质检总局再次约见大众后，近日，质检总局缺陷产品管理中心在网站再次向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息。
　　
　　据了解，国家质检总局缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析，并对近千名故障车辆用户进行了核实与回访，用户普遍反映车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象。质检总局缺陷产品管理中心希望相关大众汽车用户积极反映DSG故障情况，以便为进一步开展专家论证提供支持。
　　
　　为此，记者致电质检总局新闻办公室，相关人员对公开征集大众DSG变速箱质量问题不予答复。不过，记者对质检总局旗下中国汽车质量网总监李熙进行了采访。李熙表示，DSG变速箱问题并不是偶然现象，早在两年前，DSG的质量投诉就开始激增，而准确地说，今年DSG变速箱质量问题被推上风口浪尖，已经是近两年的第二次了。
　　
　　“DSG变速箱问题，去年就曾大规模爆发过，而今年要更厉害，从我们累计的投诉就不难分析。” 今年一季度，中国汽车质量网共接到汽车投诉2653宗，同比去年一季度大幅增长近两倍。其中变速箱投诉占投诉总量的27%，主要是DSG变速箱的相关问题投诉最多。
　　
　　在大众给出升级程序的解决方案后，DSG的投诉是否会发生变化？“投诉量确实有所降低，但仍有不少，许多消费者都是升级后没有作用，再次投诉的。”李熙说，在5月上半月投诉前十名排行榜中，大众旗下车型占据五席，是所有品牌中投诉量最多的，涉及车型包括帕萨特、途观、高尔夫、迈腾、朗逸。除途观外，其余四款车型都因DSG变速箱故障，总计投诉66起。李熙表示，每月所有汽车投诉，他们都会交由质检总局备案。
　　
　　是否召回还在征集论证阶段
　　
　　DSG变速箱虽然故障频发，但是否涉及召回，还需要质检总局累计的大众车主反映情况、数量，以及专家的论证。
　　
　　据李熙介绍，汽车召回主要分为两种：一是汽车厂家根据车辆缺陷，自己提交召回报告，属于主动召回；二是强制性召回，采用强制性召回方式，主要是因为车辆制动系统或动力总成系统有严重缺陷，会威胁到消费者生命财产安全，质检总局将强制厂家就问题车进行召回。
　　
　　“去年，某品牌一车型因熄火问题曾被国家质检总局强制召回，当时我们在短期内接到投诉有1000多条。大众DSG变速箱问题跟其情况有些类似，这也是质检总局此次向社会征集DSG变速箱相关故障信息的主要原因。”李熙说。汽车召回其实非常复杂，涉及面非常广，不是短时间就能确定的。
　　
　　“召回只是一方面，更重要的是召回之后怎么办，有没有解决办法？”。李熙透露，之所以质检总局在向社会征集DSG变速箱相关故障信息后，很长一段时间没有进一步动作，也是因为在抓紧论证，商讨可行性方案。