"军队系统一次性采购了1000余辆一汽红旗H7的事实，使得大家看到解放军四总部印发的《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，'明确公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车'的规定所言非虚，得到了进一步落实。"山东省公安厅警务保障部装备管理室主任王琦认为："这具有很好的示范效用，也给了自主品牌充足的信心。"

　　作为自主品牌企业，江淮汽车乘用车营销公司副总经理陶智很受这一事件的鼓舞。他认为："这是国家倡导自主品牌的表现。军队系统采购的车辆种类很多，希望有越来越多的自主品牌车型被采购。"

　　广汽传祺办公室副主任刘浩源认为，军车对产品的质量、安全等性能要求都非常高，因此，采购国产自主品牌不可能是为了做"保护伞"这么简单。军方之所以力挺国产自主品牌，恰恰凸显了其综合实力--无论配置、性能、售后、品质、口碑，这几年都取得了飞速的进步。

　　一汽轿车销售有限公司大客户与衍生业务部部长张建辉也表示，军队采购自主品牌的氛围也会影响到其他政府部门甚至是普通消费者，对自主品牌的发展壮大非常有利。

　　据了解，每年仅总装车辆采购规模就有四五千辆。现如今，军队采购向自主品牌敞开了大门，那么自主品牌车企是否做好了准备？军队采购很多时候被蒙上神秘的面纱，《政府采购信息报》记者将通过采访已在军队系统中标的车企、政府部门有关人员、专家谈其观点，给自主品牌如何抢抓军车采购机遇提供借鉴。

　　军车采购关乎国家安全

　　车辆采购似乎与信息类产品采购对国家安全的影响不同，采购国产自主品牌车与否，会关乎国家安全吗？

　　"会影响到国防安全。"陶智认为，现在车辆中运用IT互联信息的技术越来越多，如果两国之间有较量了，在车上安装定位或录音设备并非难事，而这样一来信息安全就无法得到保障了。

　　农业部财务司资产管理处处长张士安表示，很多国家都是从国家安全角度为由，要求采购本土品牌。军车涉及到民用和军用，更是关于国防安全，所以理所应当采购自主品牌。

　　"自主品牌是我们的根基，一旦有风吹草动，外资会毫不犹豫撤资，拿钱走人，到时候车辆配件供应不上怎么办？"中国汽车工业协会副秘书长李京生认为，我国一定要发展自己的汽车产业，而自主品牌要强大，国人尤其是政府部门必须率先支持。

　　纸上评比和现场测试结合

　　很多人对军车采购不了解，觉得很神秘。

　　"其实军车采购并不神秘，参与过一次，就会知道军车采购非常透明、公平、公正。"作为军方车辆采购的中标者，广汽传褀刘浩源介绍，"评标当天，上午是技术评比，由各个企业在专家库中抽出的几名专家组合成为一个二十多人的专家评审团，对各个企业和产品进行详细的评审、打分。下午是现场测试，由部队抽派人员亲自驾控车辆，评价、打分，然后当天就公布结果。期间没有任何领导的干预。这评价过程也充分说明了部队纪律的严明。"

　　军车有很多种类，分为军事用车和一般用车，而且各个系统的采购也不一样，武警、总装各有需求。据了解，总装基本是5年招标一次，武警系统有需求就举行招标。作为汽车企业，在进入军队系统前，应该梳理一下，看看自己的车型符合哪个系统的用车。

　　一汽轿车销售有限公司大客户与衍生业务部部长张建辉介绍，军队采购过不少一汽奔腾车，这些车主要是作为军局级以下领导用车。所以，这些车辆主要看重的就是要空间大、舒适性好、质量稳定可靠。

　　广汽传褀刘浩源认为，军事采购模式和一般采购没有什么不同，但车辆属于购买武器和装备采购。因此，军队用车采购除了对产品品质的严格要求，对可靠性、安全性、通用性等，更有着比一般公务用车采购更为严格和苛刻的条件。去年，传祺以领先第二名5分的压倒性优势夺得了解放军总装备部机关公务用车竞标项目的第一名，同年，1310台传祺交付军队使用。今年还将有1200余台传祺列装军队，服务国防。这些成绩的取得，得益于传祺精细的做工、出色的动力、优越的操控、可靠的品质以及完善的服务。他表示，军方也在回访中给予了传祺高度的评价。

　　军车采购 品质第一

　　"军队采购车辆，最看重的是品质。"陶智表示，"第一步考验是评标当天军方就会派人现场试车，好坏当场分晓；第二步考验是被采购后，能否经久耐用，如果品质不可靠，后续采购就没戏了。瑞风从2004年开始就列装总装备部，连续十年的合作，说明瑞风经受住了军队用车的考验，品质得到了认可。"

　　上汽乘用车公关主管郑荣卿介绍，自主品牌现在的零部件采购渠道和合资品牌已经同质化，工艺方面也引进国外先进的生产线，技术也有了长足进步，所以即使军车要求严苛，自主品牌也已能够满足需求。

　　广汽传祺刘浩源也表示，作为汽车厂商，要积极响应政策号召，抢抓军车市场，传祺始终坚持正向开发，深耕中高端汽车市场，终于在军车采购中开花结果就是很好的证明。另外，他还强调，要想做好军车市场，汽车厂商必须把政府采购作为重点，加大公务车方面的投入，提升产品品质和可靠性。

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　　自主品牌的发展史即是我国汽车工业的发展史，可分为三个阶段：

　　第一个阶段：1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。

　　第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。

　　第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。自主品牌也充分利用这一发展时期，产销规模以及性能质量突飞猛进。

　　军队公务用车五阶段

　　我军公务用车主要经历了缴获、进口、仿制、采购合资车和自主研制等阶段。

　　第一阶段，解放战争时期，主要依靠缴获敌方用车。

　　第二阶段，新中国成立后，开始从前苏联、法国等国家进口汽车，代表车辆是前苏联制造的"嘎斯"吉普。

　　第三阶段，上世纪60年代末，由北京汽车制造厂仿制生产的"北京212"吉普车，开始大规模作为军队公务用车和越野指挥车使用，同时红旗CA770、上海牌轿车也被陆续采购。

　　第四阶段，改革开放后，军队公务用车开始采购奥迪、桑塔纳、捷达等合资品牌轿车。

　　第五阶段，随着自主品牌汽车品质的提升以及国家政策的扶持，自主品牌汽车开始大批量列装军队。