乘用车制动系统新国标发布：强制安装ABS、禁用默认单踏板刹停模式

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）强制性国家标准从2026年1月1日起开始实施。该国家标准核心内容包括：所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统；禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车——即禁用“单踏板模式”作为默认设置，此举旨在避免驾驶员因长期依赖单踏板操作，导致紧急情况下对制动踏板的反应延迟。

据了解，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于2008年发布的旧标准新增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。

2026年1月1日起，所有新申请型式批准的乘用车必须强制安装ABS系统，这项成熟技术能有效防止紧急制动时车轮抱死，保持车辆稳定性。数据显示，2024年中国乘用车ABS装配率达92%，但仍有8%的入门级车型（主要为8万元以下车型）未配备该系统。所以，政府采购在设置技术参数时，应把ABS系统作为实质性条款。

另外，为规避误操作风险，新国家标准加入了“单踏板制动”相关要求。据介绍，电动车市场快速扩张背景下，单踏板模式造成的驾驶逻辑混乱已不容忽视。传统燃油车中，制动踏板与加速踏板功能分离的设计历经百年验证，形成稳定的驾驶认知。新国家标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。由此可见，新规的核心目的是用国家标准守住安全底线，同时引导技术合理应用。

针对能量回收系统，新国家标准还要求当减速度超过1.3m/s²时，车辆必须自动点亮制动灯，便于清晰提示后方车辆及其他交通参与者，减少追尾等交通事故的发生。据清华大学的研究数据显示，当路上每辆新能源车的减速都有明确灯光提示时，通勤高峰期的追尾风险将显著降低，制动灯点亮的新规定预计将减少41%的追尾事故。