汽车节能标准更新，百公里油耗与电耗更低

3项汽车节能强制性国家标准以及首个电动汽车电耗限值强制性国家标准，从2026年1月1日起开始实施，不达标的车型将无法上牌与销售。此次标准升级被称为“史上最严”汽车节能减排新规，倒逼汽车产业技术革新，也影响着公务用车采购的需求标准、全生命周期成本测算等。

3项汽车节能强制性国家标准实施

2026年1月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024，以下简称GB 19578—2024）、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999—2025，以下简称GB 27999—2025）、《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》（GB 20997—2024，以下简称GB 20997—2024）3项汽车节能强制性国家标准实施。

在乘用车领域，GB 19578—2024规定了燃油乘用车和混合动力乘用车的燃料消耗量限值，相较于2021年版国家标准，总体要求加严约18%。以1.5吨左右的自动挡车型为例，GB 19578—2024要求百公里油耗不应超过7.74L。GB 27999—2025规定了2026年—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，明确将纯电动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量也纳入核算范围，燃料消耗量目标值较2019年版国家标准总体加严约48%。到2030年，企业平均燃料消耗量总体目标为3.3L/100km。

在轻型商用车领域，GB 20997—2024规定的燃料消耗量限值要求总体较2015年版国家标准加严10%。以重2吨左右的汽油货车为例，GB 20997—2024要求百公里油耗不应超过9.13L。该国家标准首次明确轻型商用车企业的平均燃料消耗量目标，以汽油货车为例，到2030年其总体目标为5.7L/100km，达到国际先进水平。

上述3项国家标准为“十五五”时期汽车节能目标设置了“硬杠杠”，推动车企开展汽车节能技术更新升级，为采购低能耗公务用车提供支撑。吉利汽车大客户负责人提醒，采购人应注意按照新的国家标准规定百公里油耗。

首个电动汽车电耗限值标准，终结“以重换长”低质竞争

当下纯电动汽车实现更长续航容易，想省电却很难？从2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025，以下简称GB 36980.1—2025）开始实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准。该标准提出了不同车重下的电耗限值，较2018年版推荐性国家标准加严约11%。国家市场监督管理总局相关人员称，汽车生产企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。

更具威慑力的是，新申请车型不达标将直接无法备案产销，在售车型设置两年过渡期（至2028年1月1日）。以2吨左右的车型为例，GB 36980.1—2025要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高7%。

我国新能源汽车产销已连续11年位居全球第一，市场渗透率持续攀升，“重量竞赛”却愈演愈烈。据了解，部分新能源SUV车型整备质量高达3吨，堪比轻型卡车，而电池包自重突破600公斤。同时，为追求800公里以上的续航里程，一些车企陷入“以重换长”的低质竞争，不仅推高了电耗与成本，更带来安全隐患，与新能源汽车绿色低碳的初衷背道而驰。中国汽车标准化研究院副院长郑天雷直言，未来消费者购买的新车必须满足更严格的电耗限值要求，这将带来更长的续航里程和更低用车成本。

上汽商用车新能源平台总工程师肖学海介绍，新国家标准实施，有望终结“堆电池换续航”的粗放发展模式，车重每增加10%，电耗约增加5%，唯“续航论英雄”认知将被打破，新能源汽车迈入以能效为核心的竞争新阶段。吉利汽车研究院（宁波）有限公司汽车轻量化专家李振兴认为，车企未来的竞争将从配置堆砌转向三电系统优化、轻量化技术应用等核心领域。

对公务用车采购而言，未来一两年内将迎来一批能效显著提升的纯电动乘用车，购车时应将“百公里电耗”作为一个重要指标。