智能网联汽车应关注哪些安全指标？ 谁是责任主体？

智能网联汽车已成为汽车产业发展的战略方向，消费者也越来越青睐智能网联汽车。工信部数据显示，2024年，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车渗透率已达到57%。然而，在实际使用中，智能网联汽车的安全事故时有发生。那么，智能网联汽车的安全性到底如何，国家出台了哪些标准，公务用车采购应该关注哪些技术指标，应该注意什么？

智能网联汽车加速驶来，新车销量占比突破60%

在“2025世界智能网联汽车大会”上，工业和信息化部副部长辛国斌指出，我国已构建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等关键环节的完整智能网联汽车产业体系。大算力芯片、智能线控底盘实现规模化上车；人机交互、协同感知等前沿技术领先。目前，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比现已突破60%。

据介绍，智能网联技术的赋能，显著提升了中国汽车品牌的国际竞争力与知名度。2019年我国的新能源汽车出口约25万辆，到了2024年则增加至约128万辆。我国新能源汽车正从早期的“零排放”与“高性价比”标签，向“智能化体验”全面升级。智能网联技术的深度应用，让用户拥有了更好的使用体验，这有力提升了我国新能源汽车品牌的知名度与形象。

人工智能技术已广泛应用于民族品牌和合资品牌车型中，随着科技企业深度参与汽车产业变革，它们正成为引领新时代汽车发展方向的重要力量。

智能网联不是自动驾驶，“脱手脱眼”易造成安全事故

智能网联汽车的智能化配置在提升驾乘体验的同时，也因多起交通事故引发社会广泛关注。今年以来，监管部门已收紧管理措施，要求汽车制造商必须通过更严格的技术测试与审批程序。

在国务院新闻办公室7月23日举行的发布会上，公安部交通管理局局长王强明确表示，目前市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

为引导驾驶自动化技术研发与应用的规范化，防范科技伦理风险，科技部在2025年6月发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》，强调相关主体在发布重大研究成果时，应坚持客观准确、实事求是，避免片面夸大、隐匿风险，不得编造、传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息。

《指引》进一步明确了不同级别驾驶自动化的伦理责任划分：先进驾驶辅助阶段是指2级及以下的驾驶自动化，其责任主体通常是人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。

与此同时，《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）已完成社会意见征集，该文件在行业内引发高度关注，明确了在组合驾驶辅助系统普及、智能座舱创新频出、OTA更新成为常态的背景下，政府监管的导向与要点。《征求意见稿》从三方面强化了各方责任：第一，明确宣传合规性，禁止将“辅助驾驶”夸大宣传为“自动驾驶”，营销内容要真实、准确；第二，推动召回管理前移，通过生产一致性监督、OTA备案、事故报告等机制，实现“事前-事中-事后”的全链条监管；第三，加强跨部门协同，工信部与市场监管总局在准入、召回、OTA升级等方面建立更清晰的信息共享与联合监管机制。